De feito comprei unha pastilla eléctrica barata en Alibaba.Isto é o que aparece

Algúns lectores poden recordar que comprei un mini camión eléctrico barato en Alibaba hai uns meses.Seino porque desde entón recibín correos electrónicos case todos os días preguntando se chegou a miña camioneta eléctrica chinesa (algúns se refiren con humor como a miña F-50).Ben, agora podo finalmente responder: "Si!"e compartir contigo o que teño.
Descubrín este camión por primeira vez mentres navegaba por Alibaba buscando unha pebida semanal para a miña columna semanal Alibaba Weird Electric Cars of the Week.
Atopei un camión eléctrico por 2000 dólares e parecía perfecto, excepto que a proporción era de aproximadamente 2:3.Só vai a 25 mph.E só un motor cunha potencia de 3 kW.E hai que pagar extra por baterías, envío, etc.
Pero ademais de todos eses pequenos problemas, este camión parece unha tontería, pero é xenial.É un pouco pequeno pero encantador.Así que comecei a negociar cunha empresa comercial (unha pequena empresa chamada ChangLi, que tamén abastece a algúns importadores estadounidenses).
Puiden equipar o camión cunha plataforma plegable hidráulica, aire acondicionado e unha enorme batería Li-Ion de 6 kWh (para este pequeno camión).
Estas actualizacións custoume uns 1.500 dólares ademais do prezo base, ademais de que teño que pagar uns incribles 2.200 dólares polo envío, pero polo menos o meu camión está camiño de buscarme.
O proceso de envío parece levar moito tempo.Ao principio todo saíu ben, e poucas semanas despois do pago, o meu camión dirixíase ao porto.Estivo unhas semanas máis ata que foi convertido nun contedor e cargado nun barco, e despois, seis semanas despois, o barco chegou a Miami.O único problema é que o meu camión xa non está nel.A onde foi, ninguén o sabe, pasei días chamando ás empresas de transporte de camións, ás empresas de loxística, ao meu corredor de aduanas e ás empresas comerciais chinesas.Ninguén pode explicalo.
Finalmente, a empresa comercial chinesa soubo polo cargador do seu lado que o meu contedor foi descargado en Corea e cargado nun segundo barco portacontedores: a auga do porto non era o suficientemente profunda.
En resumo, o camión finalmente chegou a Miami, pero despois quedou atrapado na aduana durante unhas semanas máis.Unha vez que finalmente saíu do outro lado da alfándega, paguei outros 500 dólares a un tipo que atopei en Craigslist que utilizou un camión de plataforma máis grande para levar un camión de caixa á propiedade dos meus pais en Florida, onde Will faría unha nova casa.para camión.
A gaiola na que foi transportado estaba abollada, pero o camión sobreviviu milagrosamente.Alí desempaquei o camión e carguei con gusto a moedora con antelación.En definitiva, o desembalaxe foi exitoso e, durante o meu primeiro paseo de proba, notei algúns fallos no vídeo (por suposto, o meu pai e a miña muller, que estaban alí para ver o programa, pronto ofrecéronse voluntarios para probalo).
Despois dunha longa viaxe ao redor do mundo, simplemente quedei abraiado co ben que estaba este camión. Creo que prepararme para un camión destrozado axuda a diminuír as miñas expectativas, polo que quedei impresionado cando o camión estaba case completamente abollado.
Non é especialmente potente, aínda que o motor de 3 kW e o controlador de pico de 5,4 kW danlle a suficiente potencia a baixas velocidades para transportalo pola casa dos meus pais.A velocidade máxima é de só 25 mph (40 km/h), pero aínda raramente acelero a esta velocidade en terreos irregulares ao redor dos campos, máis sobre iso máis tarde.
A cama de lixo é xenial e aproveiteino recollendo os residuos do xardín no chan e levándoo de volta ao vertedoiro.
O camión en si está algo ben feito.Conta con paneis de carrocería totalmente metálicos, cristais eléctricos con chaveiro e un paquete completo de iluminación de bloqueo que inclúe luces de sinal, faros, focos, luces traseiras, luces de marcha atrás e moito máis.Tamén hai unha cámara de marcha atrás, estantes de aceiro e marcos de cama, cargadores potentes, limpadores de fluído de lavado e ata un aire acondicionado bastante potente (probado en Florida quente e húmida).
Todo o asunto pode necesitar un mellor tratamento contra a ferruxe, xa que notei un pouco de ferruxe nalgúns lugares despois de meses de longa viaxe marítima.
Definitivamente non é un carro de golf, é un vehículo totalmente pechado, aínda que máis lento.Eu conduzo principalmente fóra da estrada e debido á dura suspensión raramente me aproximo á velocidade máxima de 25 mph (40 km/h), aínda que fixen un pouco de condución por estrada para probar a velocidade e foi case exactamente as 25 mph prometidas.hora./Hora.
Desafortunadamente, estes coches e camións Changli non son legais para estradas e case todos os vehículos eléctricos locais (NEV) ou vehículos de baixa velocidade (LSV) non se fabrican en China.
O caso é que estes vehículos eléctricos de 25 mph entran na categoría de Vehículos Aprobados Federalmente (LSV) e, crean ou non, as normas federais de seguridade dos vehículos de motor realmente aplícanse.
Adoitaba pensar que mentres os NEV e os LSV poidan ir ata 25 mph e teñan intermitentes, cintos de seguridade, etc., poderían ser legais na estrada.Desafortunadamente, non é así.É máis difícil que iso.
Estes coches en realidade teñen que cumprir unha longa lista de requisitos, incluíndo o uso de pezas DOT, para ser legais na estrada.O vidro debe fabricarse nunha fábrica de vidro rexistrada DOT, a cámara de visión traseira debe fabricarse nunha fábrica rexistrada DOT, etc. Non é suficiente con conducir a 25 mph co cinto de seguridade posto e os faros acesos.
Aínda que os coches teñan todos os compoñentes DOT necesarios, as fábricas que os fabrican en China deben rexistrarse na NHTSA para que os coches poidan circular legalmente polas estradas dos Estados Unidos.Entón, aínda que xa hai varias empresas estadounidenses que importan estes coches aos EE. UU., algunhas delas afirman falsamente que estes coches son legais porque van a 25 mph, desafortunadamente, non podemos rexistrar nin conseguir estes coches.estes coches circulan polas estradas.Tanto a fabricación destes produtos nos Estados Unidos como a creación dunha fábrica compatible con DOT en China que se poida rexistrar na NHTSA requirirá un esforzo importante.Quizais iso explique por que o Polaris GEM de 4 asentos de 25 mph necesita unha batería de chumbo-ácido de 15.000 dólares e non ten portas nin fiestras.
Moitas veces verás por preto de 2.000 dólares en Alibaba e noutros sitios de compras chineses.O custo real é en realidade moito maior.Como mencionei, tiven que engadir de inmediato 1.000 dólares para a batería grande, 500 dólares para as actualizacións da miña elección e 2.200 dólares para o transporte marítimo.
No lado dos Estados Unidos, tiven que engadir outros 1.000 dólares máis ou menos en taxas de aduana e corretaxe, así como algunhas taxas de chegada.Acabei pagando 7.000 dólares por todo o conxunto e un montón de cousas.Este é definitivamente máis pago do que esperaba.Cando fixen o pedido, esperaba evitar unha perda de 6.000 dólares.
Aínda que algúns poden considerar exorbitante o prezo final, considere outras opcións.Hoxe, un carriño de golf de chumbo ácido custa uns 6.000 dólares.O inacabado custa 8.000 dólares.Moi bo no rango de $ 10-12000.Non obstante, todo o que tes é un carro de golf.Non está cercado, o que significa que te mollarás.Non hai aire acondicionado.Non hai conserxes.A porta non estaba pechada.Sen fiestras (eléctricas ou doutro tipo).Non hai asentos de balde axustables.Non hai sistema de infoentretemento.Non hai escotillas.Sen camión volquete hidráulico, etc.
Entón, aínda que algúns poden considerar isto un carro de golf glorificado (e teño que admitir que hai algo de verdade), é máis barato e máis práctico que un carro de golf.
Aínda que o camión é ilegal, estou ben.Non o merquei para ese fin e, por suposto, non ten ningún equipo de seguridade que me faga sentir cómodo usándoo no tráfico.
En cambio, é un camión de traballo.Usareino (ou o máis probable é que os meus pais o usen máis ca min) como camión agrícola na súa propiedade.Nos meus primeiros días de uso, resultou ser moi axeitado para a tarefa.Usámolo no chan para recoller extremidades e restos caídos, transportar caixas e aparellos pola propiedade e simplemente gozar do paseo.
Sen dúbida supera os UTV de gas porque nunca teño que recargalo nin atragantarme co escape.O mesmo ocorre coa compra dun camión de combustible vello: prefiro o meu pequeno coche eléctrico divertido que fai todo o que necesito no lugar.
Neste punto, estou emocionado de comezar a modificar o camión.Esta xa é unha boa base, aínda que aínda hai que traballar.A suspensión non é moi boa e non sei ben o que podo facer alí.Algúns resortes máis suaves poden ser un bo comezo.
Pero tamén traballarei nalgunhas outras incorporacións.O camión podería usar un bo tratamento de ferruxe, polo que esa é outra área para comezar.
Tamén estou pensando en instalar un pequeno panel solar na parte superior da cabina.Incluso os paneis de potencia relativamente baixa, como os de 50 W, poden ser bastante eficientes.Asumindo que un camión ten unha eficiencia de 100 Wh/milla, incluso uns poucos quilómetros de uso diario na casa pódense compensar completamente coa carga solar pasiva.
Probeino co xerador solar Jackery 1500 e descubrín que podía obter unha carga constante do sol usando un panel solar de 400 W, aínda que isto requiriría arrastrar a unidade e o panel ou configurar unha configuración semipermanente nalgún lugar preto.
Tamén me gustaría engadir algúns soportes á plataforma elevadora para que os meus pais poidan levantar os seus lixos e levalos pola calzada como unha estrada rural ata a vía pública para recoller o lixo.
Decidín pegarlle unha franxa de carreiras para espremer uns quilómetros máis por hora.
Tamén teño algunhas outras modificacións interesantes na miña lista.Unha rampla para bicicletas, un radioafeccionado e quizais un inversor de CA para poder cargar cousas como ferramentas eléctricas directamente desde a batería de 6 kWh dun camión.Se tes algunha idea tamén estou aberto a suxestións.Coñece-me na sección de comentarios!
Seguro que actualizarei no futuro para que saibas como funciona o meu mini camión ao longo do tempo.Mentres tanto, vémonos na estrada (sucia)!
Mika Toll é unha entusiasta dos vehículos eléctricos persoal, amante da batería e autora dos libros número 1 en venda de Amazon DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide e The Electric Bicycle Manifesto.
As bicicletas eléctricas que compoñen os pilotos diarios actuais de Mika son a Lectric XP 2.0 de 999 dólares, a Ride1Up Roadster V2 de 1.095 dólares, as Rad Power Bikes RadMission de 1.199 dólares e o Priority Current de 3.299 dólares.Pero estes días é unha lista en constante cambio.