Algúns lectores poden lembrar que merquei un mini camión eléctrico barato en Alibaba hai uns meses. Sei isto porque recibín correos electrónicos case todos os días desde entón preguntando se chegou o meu camión eléctrico chinés (algúns refírese con humor como o meu F-50). Ben, agora podo responder por fin: "Si!" E comparte contigo o que teño.
Descubrín por primeira vez este camión mentres navegaba a Alibaba buscando unha peza semanal para a miña columna de coches eléctricos de Alibaba semanal.
Atopei un camión eléctrico por 2000 dólares e parecía perfecto, agás que a relación era aproximadamente 2: 3. Só vai 25 mph. E só un motor cunha potencia de 3 kW. E tes que pagar máis por baterías, envío, etc.
Pero, ademais de todos eses pequenos problemas, este camión parece parvo, pero é xenial. É un pouco pequeno pero encantador. Entón comecei a negociacións cunha empresa comercial (unha pequena empresa chamada Changli, que tamén subministra algúns importadores estadounidenses).
Puiden equipar o camión cunha plataforma de plegamento hidráulico, aire acondicionado e unha enorme batería Li-ion-6 kWh de 6 kWh (para este pequeno camión).
Estas actualizacións custáronme uns 1.500 dólares por encima do prezo base, ademais teño que pagar un incrible 2.200 dólares polo envío, pero polo menos o meu camión está en camiño para recollerme.
O proceso de envío parece levar moito tempo. Ao principio todo saíu ben e poucas semanas despois do pago, o meu camión dirixiuse ao porto. Sentou unhas semanas máis ata que se converteu nun recipiente e cargouse nun barco, e logo, seis semanas despois, o barco chegou a Miami. O único problema é que o meu camión xa non está nel. Onde foi, ninguén sabe, pasei días chamando a empresas de camións, empresas loxísticas, o meu corredor aduaneiro e as empresas comerciais chinesas. Ninguén pode explicalo.
Finalmente, a compañía comercial chinesa aprendeu do cargador do seu lado que o meu recipiente foi descargado en Corea e cargado nun segundo buque de contedores: a auga do porto non era o suficientemente profunda.
Curta longa, o camión finalmente chegou a Miami, pero logo quedou atrapado nas aduanas durante unhas semanas máis. Unha vez que finalmente saíu do outro lado dos costumes, paguei outros 500 dólares a un tipo que atopei en Craigslist que usou un camión de plano máis grande para levar un camión de caixa á propiedade dos meus pais en Florida, onde fará unha nova casa. para camión.
A gaiola na que foi transportada foi dentada, pero o camión sobreviviu milagrosamente. Alí desempaquei o camión e cargou con gusto a moedor con antelación. En última instancia, o desbloqueo tivo éxito e durante o meu primeiro paseo en proba, notei algúns fallos no vídeo (por suposto, meu pai e muller, que estaban alí para ver que o programa se despregou, pronto se ofreceu para probalo).
Despois dunha longa viaxe polo mundo, simplemente quedei abraiado co ben que estaba este camión. Creo que preparar para un camión naufragado axuda a baixar as miñas expectativas, polo que quedei impresionado cando o camión estaba case completamente dentado.
Non é especialmente potente, aínda que o motor de 3KW e o controlador de pico de 5,4kw danlle bastante potencia a poucas velocidades para transportalo ao redor da casa dos meus pais. A velocidade máxima é de só 25 km/h), pero aínda raramente acelero ata esta velocidade nun chan desigual arredor dos campos, máis sobre iso máis tarde.
O leito de lixo é xenial e póñoo en bo uso de residuos de xardín no chan e levándoo ao vertedoiro.
O camión en si está algo ben feito. Presenta paneis de carrocería todo metal, ventás eléctricas con FOB de chaves e un paquete de iluminación de bloqueo completo que inclúe luces de sinal, faros, focos, luces taillas, luces revertidas e moito máis. Tamén hai unha cámara inversa, estantes de aceiro e marcos de cama, poderosos cargadores, limpiaparabrisas de lavadora e incluso un aire acondicionado bastante potente (probado na Florida quente e húmida).
Todo pode necesitar un mellor tratamento de ferruxe, xa que notei un pouco de ferruxe nalgúns lugares despois de meses de longa viaxe no mar.
Definitivamente non é un carriño de golf: é un vehículo totalmente pechado, aínda que sexa máis lento. Paseo principalmente fóra de estrada e debido á suspensión áspera, raramente achego a velocidade máxima de 25 km/h, aínda que fixen unha condución por estrada ata a velocidade de proba e foi case exactamente os 25 km/h. hora. /Hora.
Por desgraza, estes coches e camións Changli non son legales e case todos os vehículos eléctricos locais (NEV) ou vehículos de baixa velocidade (LSV) non se fan en China.
A cousa é que estes vehículos eléctricos de 25 km / h inclúen na categoría de vehículos aprobados federalmente (LSV) e, créano ou non, aplícanse realmente as normas federais de seguridade de vehículos a motor.
Eu pensaba que sempre que os Nevs e os LSV poidan subir ata 25 km / h e ter sinais de xiro, cintos de seguridade, etc., poden ser legal na estrada. Por desgraza, non o é. É máis difícil que iso.
Estes coches teñen que cumprir unha longa lista de requisitos, incluído o uso de pezas de puntos, para ser legal na estrada. O vaso debe realizarse nunha fábrica de vidro rexistrada DOT, a cámara de retrovisor debe realizarse nunha fábrica rexistrada DOT, etc. Non é suficiente para conducir 25 km por hora co cinto de seguridade e os faros.
Mesmo se os coches teñen todos os compoñentes de punto requiridos, as fábricas que os realizan en China deben rexistrarse na NHTSA para que os coches conducan legalmente nas estradas dos Estados Unidos. Entón, aínda que xa hai varias empresas estadounidenses que importan estes coches aos Estados Unidos, algunhas delas afirman falsamente que estes coches son legais porque van 25 km / h, por desgraza non podemos rexistrar nin conseguir estes coches. Estes coches conducen nas estradas. Tanto a fabricación destes produtos nos Estados Unidos como a creación dunha fábrica compatible con DOT en China que se pode rexistrar na NHTSA requirirá un esforzo importante. Quizais iso explique por que a xoia Polaris de 25 quilómetros de 4 mph necesita unha batería de 15.000 dólares e non ten portas nin fiestras.
Moitas veces os verás por preto de 2.000 dólares en Alibaba e outros sitios de compras chinesas. O custo real é realmente moito maior. Como mencionei, tiven que engadir 1.000 dólares para a batería grande de inmediato, 500 dólares para as actualizacións da miña elección e 2.200 dólares para o envío de océanos.
No lado dos Estados Unidos, tiven que engadir outros 1.000 dólares máis ou menos en taxas de aduanas e corretación, así como algunhas taxas de chegada. Rematei pagando 7.000 dólares por todo o conxunto e unha chea de cousas. Definitivamente isto é máis pagado do que esperaba. Cando fixen o pedido, esperaba evitar unha perda de 6.000 dólares.
Aínda que algúns poden atopar o prezo final extorsionado, considere outras opcións. Hoxe, un carriño de golf de chumbo de chumbo custa uns 6.000 dólares. O inacabado custa 8.000 dólares. Moi bo no rango de 10-12.000 dólares. Non obstante, o único que tes é un carro de golf. Non está cercado, o que significa que te mollarás. Non hai aire acondicionado. Non hai conserxes. A porta non estaba pechada. Non hai fiestras (eléctricas ou doutro xeito). Non hai asentos de cubo axustables. Non hai ningún sistema de infotainment. Non hai escotillas. Sen cama de camión hidráulico, etc.
Así que, aínda que algúns poden considerar que isto é un carro de golf glorificado (e teño que admitir que hai algo de verdade), é máis barato e práctico que un carro de golf.
Aínda que o camión é ilegal, estou ben. Non o merquei con ese propósito e, por suposto, non ten ningún equipo de seguridade para facerme sentir cómodo usando o tráfico.
Pola contra, é un camión de traballo. Utilizareino (ou máis probablemente os meus pais o empreguen máis ca min) como camión de granxa na súa propiedade. Nos meus primeiros días de uso, resultou ser moi adecuado para a tarefa. Usámolo no chan para coller extremidades e restos caídos, caixas de transporte e engrenaxes ao redor da propiedade e só gozar do paseo.
Sen dúbida, supera os UTV de gas porque nunca teño que encher nin sufocar no escape. O mesmo vale para mercar un camión de combustible antigo - prefiro o meu divertido coche eléctrico que fai todo o que necesito no lugar.
Neste momento, estou emocionado de comezar a modificar o camión. Esta xa é unha boa base, aínda que aínda hai que traballar. A suspensión non é moi boa e non estou seguro de que podo facer alí. Algúns resortes máis suaves poden ser un bo comezo.
Pero tamén estarei traballando nalgunhas outras incorporacións. O camión podería usar un bo tratamento de ferruxe, polo que é outra área para comezar.
Tamén estou pensando en instalar un pequeno panel solar encima da cabina. Incluso os paneis de enerxía relativamente baixos como os paneis de 50W poden ser bastante eficientes. Supoñendo que un camión ten unha eficiencia de 100 wh/milla, incluso algúns quilómetros de uso diario arredor da casa pode ser compensado completamente pola carga solar pasiva.
Probei co xerador solar de Jackery 1500 e descubrín que podía obter unha carga constante do sol usando un panel solar de 400W, aínda que isto requiriría arrastrar a unidade e o panel ou configurar unha configuración semipermanente nalgún lugar nas proximidades.
Tamén me gustaría engadir algúns postos á plataforma de elevación para que os meus pais poidan levantar o lixo e levalos pola calzada como unha estrada de campo cara á estrada pública para coller o lixo.
Decidín pegarme unha raia para espremer uns quilómetros adicionais por hora.
Tamén teño algúns outros mods interesantes na miña lista. Unha rampla en bicicleta, unha radio de xamón e quizais un inversor de CA para que poida cargar cousas como ferramentas eléctricas directamente desde a batería de 6 kWh dun camión. Se tes algunha idea, tamén estou aberto a suxestións. Coñéceme na sección de comentarios!
Estarei seguro de actualizar no futuro para que saibas como actúa o meu mini camión co paso do tempo. Mentres tanto, coñécese na estrada (sucia).
Mika Toll é un entusiasta de vehículos eléctricos persoais, amante da batería e autor do número 1 que vende as baterías de litio DIY Books Books, enerxía solar de bricolaxe, a guía completa de bicicletas eléctricas de bricolaxe e o manifesto eléctrico en bicicleta.
As bicicletas electrónicas que forman os actuais pilotos diarios de Mika son os 999 dólares Lectric XP 2.0, 1.095 dólares Ride1up Roadster V2, 1.199 dólares Rad Power Bikes Bikes e 3.299 dólares correntes prioritarias. Pero nestes días é unha lista en constante cambio.
Tempo de publicación: MAR-03-2023
