Poden estes pequenos e económicos vehículos eléctricos salvar as cidades americanas do inferno dos SUV?

Como os coches das estradas estadounidenses fanse máis grandes e pesados ​​cada ano, a electricidade por si soa pode non ser suficiente.Para librar ás nosas cidades de grandes camións e SUV promovendo vehículos eléctricos económicos e eficientes, a startup con sede en Nova York Wink Motors cre que ten a resposta.
Están deseñados baixo as regulacións federais da Administración Nacional de Seguridade do Tráfico en Estradas (NHTSA) e, polo tanto, son legais baixo as regulacións de vehículos de baixa velocidade (LSV).
Basicamente, os LSV son pequenos vehículos eléctricos que cumpren un conxunto específico de normas de seguridade simplificadas e operan a unha velocidade máxima de 25 millas por hora (40 km/h).Son legais nas estradas dos Estados Unidos con límites de velocidade de ata 56 km/h (35 millas por hora).
Deseñamos estes coches como os pequenos coches urbanos perfectos.Son o suficientemente pequenos como para aparcar facilmente en espazos reducidos como bicicletas eléctricas ou motocicletas, pero teñen asentos totalmente pechados para catro adultos e pódense conducir baixo a choiva, a neve ou outras inclemencias do tempo, como un coche de tamaño completo.E como son eléctricos, nunca terás que pagar polo gas nin crear emisións nocivas.Incluso podes cargalos desde o sol con paneis solares no tellado.
De feito, durante o último ano e medio, tiven o pracer de ver crecer a Wink Motors en modo furtivo proporcionando consellos técnicos sobre o deseño de coches.
As velocidades máis baixas tamén fan que sexan máis seguras e eficientes, ideais para circular en zonas urbanas congestionadas onde a velocidade raramente supera o límite de LSV.En Manhattan, nunca chegarás a 25 millas por hora!
Wink ofrece catro modelos de vehículos, dous dos cales contan con paneis solares no tellado que poden aumentar a autonomía entre 16 e 25 quilómetros ao día cando se estaciona fóra.
Todos os vehículos están equipados con catro asentos, aire acondicionado e calefacción, cámara de visión traseira, sensores de aparcamento, cintos de seguridade de tres puntos, freos de disco hidráulicos de dobre circuíto, motor de potencia máxima de 7 kW, química de batería LiFePO4 máis segura, cristais eléctricos e pechaduras das portas, chave. fobs.bloqueo remoto, limpadores e moitas outras funcións que adoitamos asociar cos nosos coches.
Pero non son realmente "coches", polo menos no sentido legal.Estes son coches, pero LSV é unha clasificación separada dos coches normais.
A maioría dos estados aínda requiren licenzas de conducir e seguros, pero adoitan relaxar os requisitos de inspección e ata poden beneficiarse de créditos fiscais estatais.
Os LSV aínda non son moi comúns, pero algunhas empresas xa están a producir modelos interesantes.Vímolos construídos para aplicacións empresariais como a entrega de paquetes, así como para uso empresarial e privado como Polaris GEM, que recentemente se escindiu nunha empresa separada.A diferenza do GEM, que é un vehículo ao aire libre parecido a un carro de golf, o coche de Wink está pechado como un coche tradicional.E chegan a menos da metade do prezo.
Wink espera comezar as entregas dos seus primeiros vehículos antes de que remate o ano.Os prezos iniciais para o período de lanzamento actual comezan en 8.995 dólares para un modelo Sprout de 40 millas (64 km) e ascenden a 11.995 dólares para un modelo Mark 2 Solar de 60 millas (96 km).Isto parece razoable tendo en conta que un carro de golf novo pode custar entre 9.000 e 10.000 dólares.Non coñezo ningún coche de golf con aire acondicionado ou cristais eléctricos.
Dos catro novos Wink NEV, a serie Sprout é o modelo de nivel de entrada.Tanto o Sprout como o Sprout Solar son modelos de dúas portas e son idénticos en moitos aspectos, excepto pola batería e os paneis solares máis grandes do modelo Sprout Solar.
Pasando ao Mark 1, obtén un estilo de carrocería diferente, de novo con dúas portas, pero cun hatchback e un asento traseiro abatible que converte un de catro prazas nun de dous prazas con espazo de carga adicional.
O Mark 2 Solar ten o mesmo corpo que o Mark 1 pero ten catro portas e un panel solar adicional.O Mark 2 Solar ten un cargador integrado, pero os modelos Sprout veñen con cargadores externos como bicicletas eléctricas.
En comparación cos coches de tamaño completo, estes vehículos de nova enerxía carecen da maior velocidade necesaria para viaxar de longa distancia.Ninguén salta á estrada nun abrir e pechar de ollos.Pero como segundo vehículo para quedarse na cidade ou viaxar polos suburbios, poden ser axeitados.Dado que un coche eléctrico novo pode custar facilmente entre 30.000 e 40.000 dólares, un coche eléctrico barato como este pode ofrecer moitos dos mesmos beneficios sen o custo adicional.
Dise que a versión solar engade entre un cuarto e un terzo da batería ao día, dependendo da luz solar dispoñible.
Para os habitantes da cidade que viven en apartamentos e estacionan na rúa, os coches poden nunca enchufarse se percorren unha media de 10-15 millas (16-25 quilómetros) ao día.Dado que a miña cidade ten uns 10 km de ancho, vexo isto como unha oportunidade real.
A diferenza de moitos vehículos eléctricos modernos que pesan entre 3500 e 8000 libras (1500 a 3600 kg), os coches Wink pesan entre 760 e 1150 libras (340 a 520 kg), dependendo do modelo.Como resultado, os turismos son máis eficientes, máis fáciles de conducir e máis fáciles de aparcar.
Os LSV poden representar só unha pequena parte do gran mercado de vehículos eléctricos, pero o seu número está crecendo en todas partes, desde cidades ata cidades de praia e mesmo nas comunidades de xubilados.
Recentemente merquei unha pickup LSV, aínda que a miña é ilegal xa que a importo de forma privada de China.O mini camión eléctrico vendido orixinalmente en China custou 2.000 dólares, pero acabou custandome case 8.000 dólares con melloras como baterías máis grandes, aire acondicionado e láminas hidráulicas, envío (o envío de porta a porta custa máis de 3.000 dólares) e tarifas/taxas de aduana.
Dweck explicou que aínda que os vehículos Wink tamén se fabrican en China, Wink tivo que construír unha fábrica rexistrada na NHTSA e traballar co Departamento de Transporte dos Estados Unidos durante todo o proceso para garantir o cumprimento total.Tamén usan verificacións de redundancia en varias etapas para garantir unha calidade de fabricación que incluso supera os requisitos de seguridade federais para os LSV.
Persoalmente, prefiro as dúas rodas e normalmente podes coñecerme nunha bicicleta eléctrica ou en scooter eléctrico.
Quizais non teñan o encanto dalgúns produtos europeos como Microlino.Pero iso non quere dicir que non sexan bonitos!
Micah Toll é un entusiasta persoal dos vehículos eléctricos, amante das baterías e autor dos libros número 1 de vendedores de Amazon DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide e The Electric Bicycle Manifesto.
As bicicletas eléctricas que compoñen os pilotos diarios actuais de Mika son a Lectric XP 2.0 de 999 dólares, a Ride1Up Roadster V2 de 1.095 dólares, as Rad Power Bikes RadMission de 1.199 dólares e o Priority Current de 3.299 dólares.Pero estes días é unha lista en constante cambio.