A medida que os coches das estradas americanas son máis grandes e máis pesados cada ano, a electricidade por si soa non pode ser suficiente. Para librar as nosas cidades de grandes camións e SUV promovendo vehículos eléctricos asequibles e eficientes, Wink Motors, baseado en Nova York, cre que ten a resposta.
Están deseñados segundo as normas da Administración Nacional de Seguridade do Tráfico Federal de Estradas (NHTSA) e, polo tanto, son legais baixo as normas de vehículo de baixa velocidade (LSV).
Basicamente, os LSV son pequenos vehículos eléctricos que cumpren un conxunto específico de normas de seguridade simplificadas e funcionan a unha velocidade máxima de 25 millas por hora (40 km/h). Son legais nas estradas estadounidenses con límites de velocidade de ata 35 quilómetros por hora (56 km/h).
Deseñamos estes coches como os coches perfectos da cidade. Son o suficientemente pequenos como para aparcar facilmente en espazos axustados como bicicletas electrónicas ou motocicletas, pero teñen asentos totalmente pechados para catro adultos e pódense conducir baixo choiva, neve ou outro clima inclemente como un coche de tamaño completo. E porque son eléctricos, nunca terás que pagar por gas nin crear emisións nocivas. Podes incluso cargalos do sol con paneis solares do tellado.
De feito, durante o último ano e medio, tiven o pracer de ver os motores de Wink crecer en modo furtivo proporcionando consellos técnicos sobre o deseño do coche.
As velocidades máis baixas tamén os fan máis seguros e eficientes, ideais para conducir en zonas urbanas conxestionadas onde as velocidades raramente superan o límite de LSV. En Manhattan, nin sequera chegarás a 25 quilómetros por hora.
Wink ofrece catro modelos de vehículos, dous dos cales presentan paneis solares do tellado que poden aumentar o alcance de 16-25 quilómetros ao día cando estacionan fóra.
Todos os vehículos están equipados con catro asentos, aire acondicionado e calefactor, cámara de retrovisor, sensores de estacionamento, cintos de seguridade de tres puntos, freos de disco hidráulicos de dobre circuíto, motor de potencia de pico de 7 kW, química de batería Lifepo4 máis segura, fiestras eléctricas e peches de portas, FOB de chaves. Bloqueo remoto, limpiaparabrisas e moitas outras características que normalmente asociamos cos nosos coches.
Pero realmente non son "coches", polo menos non no sentido legal. Trátase de coches, pero LSV é unha clasificación separada dos coches habituais.
A maioría dos estados aínda precisan licenzas e seguros de conducir, pero a miúdo relaxan os requisitos de inspección e incluso poden acollerse aos créditos fiscais estatais.
Os LSV aínda non son moi comúns, pero algunhas empresas xa están producindo modelos interesantes. Vímolos construídos para aplicacións empresariais como a entrega de paquetes, así como o uso empresarial e privado como Polaris Gem, que recentemente foi lanzado nunha empresa separada. A diferenza da xoia, que é un vehículo similar ao carro de golf ao aire libre, o coche de Wink está pechado como un coche tradicional. E pasan por menos da metade do prezo.
Wink espera comezar as entregas dos seus primeiros vehículos antes de que remate o ano. Os prezos iniciais para o período de lanzamento actual comezan a partir de 8.995 dólares por un modelo de brote de 40 km (64 km) e ascende a 11.995 dólares por un modelo solar de 60 quilómetros. Isto soa razoable, tendo en conta que un novo carro de golf pode custar entre 9.000 e 10.000 dólares. Non sei ningún coches de golf con aire acondicionado ou ventás eléctricas.
Dos catro novos Nevs de Wink, a serie Sprout é o modelo de nivel de entrada. Tanto o Sprout como o Solar Solar son modelos de dúas portas e son idénticos en moitos aspectos, excepto para a batería e os paneis solares máis grandes do modelo solar.
Pasando ao Mark 1, obtén un estilo de corpo diferente, de novo con dúas portas, pero cun hatchback e un asento traseiro plegable que converte a un catro prazas nun biplaza con espazo de carga adicional.
O solar Mark 2 ten o mesmo corpo que o Mark 1 pero ten catro portas e un panel solar adicional. O Solar Mark 2 ten un cargador incorporado, pero os modelos de brotes veñen con cargadores externos como as bicicletas electrónicas.
En comparación cos vehículos de tamaño completo, estes novos vehículos enerxéticos carecen da maior velocidade necesaria para as viaxes de longa distancia. Ninguén salta á estrada nun parpadeo dun ollo. Pero como un segundo vehículo para aloxarse na cidade ou viaxar polos arredores, poden ser adecuados. Dado que un novo coche eléctrico pode custar facilmente entre 30.000 e 40.000 dólares, un coche eléctrico barato coma este pode ofrecer moitos dos mesmos beneficios sen o custo adicional.
Dise que a versión solar engade entre un cuarto e un terzo da batería ao día, dependendo da luz solar dispoñible.
Para os habitantes da cidade que viven en apartamentos e aparcan na rúa, os coches nunca poderán conectar se median uns 10-15 quilómetros (16-25 quilómetros) ao día. Dado que a miña cidade ten uns 10 km de ancho, vexo isto como unha verdadeira oportunidade.
A diferenza de moitos vehículos eléctricos modernos que pesan entre 3500 e 8000 libras (1500 a 3600 kg), os coches de guiño pesan entre 340 a 520 kg, dependendo do modelo. Como resultado, os coches de pasaxeiros son máis eficientes, máis fáciles de conducir e máis fáciles de aparcar.
Os LSV poden representar só unha pequena parte do mercado de vehículos eléctricos máis grande, pero os seus números están crecendo en todas partes, desde cidades ata cidades da praia e incluso nas comunidades de xubilación.
Recentemente comprei unha captación de LSV, aínda que a miña é ilegal xa que o impoño en privado de China. O mini camión eléctrico vendido orixinalmente en China custou 2.000 dólares, pero acabou custándome case 8.000 dólares con actualizacións como baterías máis grandes, aire acondicionado e láminas hidráulicas, envío (o envío de portas a si mesmo custou máis de 3.000 dólares) e tarifas/taxas aduaneiras.
Dweck explicou que mentres os vehículos de guiño tamén se fan en China, Wink tivo que construír unha fábrica rexistrada na NHTSA e traballar co Departamento de Transportes dos Estados Unidos durante todo o proceso para garantir o cumprimento total. Tamén usan comprobacións de redundancia en varias etapas para garantir a calidade de fabricación que incluso supera os requisitos de seguridade federais para os LSV.
Persoalmente, prefiro as dúas rodas e normalmente podes atoparme nunha bicicleta electrónica ou unha vespa eléctrica.
Pode que non teñan o encanto dalgúns produtos europeos como Microlino. Pero iso non quere dicir que non sexan bonitos.
Micah Toll é un entusiasta de vehículos eléctricos persoais, amante da batería e autor do número 1 de Amazon que vende libros de libros de bricolaxe, enerxía solar de bricolaxe, a guía completa de bicicletas eléctricas de bricolaxe e o manifesto de bicicleta eléctrica.
As bicicletas electrónicas que forman os actuais pilotos diarios de Mika son os 999 dólares Lectric XP 2.0, 1.095 dólares Ride1up Roadster V2, 1.199 dólares Rad Power Bikes Bikes e 3.299 dólares correntes prioritarias. Pero nestes días é unha lista en constante cambio.
Tempo de publicación: FEB-24-2023
