AYRO Vanish presentouse como un mini camión eléctrico de fabricación estadounidense

Acaba de ser presentada a utilidade AYRO Vanish LSV, que presenta unha nova folla de ruta para os vehículos eléctricos de baixa velocidade da compañía fabricados nos Estados Unidos.
O LSV, ou Vehículo de Baixa Velocidade, é unha clase de vehículos recoñecida a nivel federal que entra na categoría regulamentaria entre motocicletas e automóbiles.
Do mesmo xeito que o vehículo de catro rodas europeo L6e ou L7e, o LSV estadounidense é un vehículo de catro rodas parecido a un coche que non é, en rigor, un coche.En cambio, existen na súa propia clase separada de vehículos, con menos normas de seguridade e fabricación que os coches de estrada.
Aínda necesitan equipos de seguridade básicos, como cintos de seguridade conformes co DOT, cámaras de visión traseira, espellos e luces, pero non precisan de equipos caros e complexos como airbags ou medidas de seguridade en caso de choque.
Esta compensación de seguridade permite que se produzan en cantidades máis pequenas e a prezos máis baixos.Con camións eléctricos de tamaño completo de fabricantes estadounidenses como Ford, General Motors e Rivian que subían os prezos ultimamente, o pequeno camión eléctrico de AYRO Vanish podería ser un cambio de ritmo refrescante.
Nos EE. UU., os LSV están autorizados a operar nas vías públicas cun límite de velocidade de ata 35 mph (56 km/h), pero están limitados a unha velocidade máxima de 25 mph (40 km/h).
O mini camión eléctrico ten unha plataforma altamente adaptable para soportar operacións tanto lixeiras como pesadas.A variante LSV ten unha carga útil máxima de 1.200 lb (544 kg), aínda que a compañía di que a variante non LSV ten unha carga útil maior de 1.800 lb (816 kg).
O alcance estimado de 50 millas (80 km) certamente non é rival para o novo Rivian ou o Ford F-150 Lightning, pero o AYRO Vanish está deseñado para operacións máis locais onde un alcance de 50 millas pode ser suficiente.Pense en servizos públicos de traballo ou entregas locais, non en viaxes fóra da estrada.
Cando é necesario cargar, o mini camión eléctrico pode usar unha toma tradicional de parede de 120 ou 240 V, ou pode configurarse como cargador J1772 como a maioría das estacións de carga públicas.
Con pouco menos de 13 pés (3,94 metros) de lonxitude, o AYRO Vanish ten uns dous terzos de longo e ancho do Ford F-150 Lightning.Incluso pode ser conducido a través das portas dobres cando se eliminan os espellos, di a compañía.
O proceso de desenvolvemento de Vanish incluíu a presentación de dúas novas patentes de deseño, varias patentes de sustentabilidade fundamentalmente innovadoras, catro patentes de tecnoloxía de utilidade estadounidense e dúas solicitudes adicionais de patente de modelos de utilidade estadounidense.
O coche está montado na planta de AYRO en Texas utilizando principalmente compoñentes norteamericanos e europeos.
Deseñamos AYRO Vanish desde cero.Dende o concepto ata a produción ata a implementación, queremos asegurarnos de que se teña en conta cada detalle.Ademais, o vehículo, procedente principalmente de América do Norte e Europa, estase a montar e integrar definitivamente nas nosas instalacións de Round Rock, Texas, eliminando as preocupacións sobre o aumento dos custos de envío transpacífico, os tempos de tránsito, os dereitos de importación e a calidade.
A compañía describe aplicacións ideais para o AYRO Vanish como industrias nas que unha recollida tradicional é demasiado grande e un carro de golf ou UTV pode ser demasiado pequeno.Áreas como universidades, campus corporativos e médicos, hoteis e resorts, campos de golf, estadios e portos deportivos poden ser aplicacións ideais, así como vehículos de entrega pola cidade.
Nas cidades congestionadas onde o tráfico raramente supera os 40 km/h (25 mph), o AYRO Vanish é o axuste perfecto e ofrece unha alternativa aos vehículos tradicionais de cero emisións.
O noso obxectivo en AYRO é redefinir a propia natureza da sustentabilidade.En AYRO, traballamos xunto cos nosos clientes para conseguir un futuro onde as nosas solucións vaian máis aló da limitación das emisións de carbono.Ao desenvolver o AYRO Vanish e a nosa folla de ruta do futuro produto, desenvolvemos bandas de rodadura de pneumáticos, pilas de combustible, fluídos tóxicos, sons ásperos e incluso imaxes duras.Iso é todo: a sustentabilidade non é só un destino, é unha viaxe en evolución.
LSV é unha industria pequena pero en crecemento nos Estados Unidos.O máis destacable son os vehículos como o GEM Community Electric Vehicle que se adoita ver en hoteis, resorts e aeroportos.Algunhas razas asiáticas ilegais comezaron a importarse aos Estados Unidos en cantidades limitadas.Incluso importei o meu propio camión eléctrico de China por unha fracción do que cobran a maioría dos importadores de mini camións eléctricos chineses estadounidenses.
Espérase que o AYRO Vanish custe uns 25.000 dólares, moi por riba do custo dun carro de golf menos potente e máis próximo ao dun UTV eléctrico de fabricación estadounidense.Ese é o equivalente a un UTV Polaris RANGER XP Kinetic de 25.000 dólares e menos de 26.500 dólares para un camión GEM cunha batería de ión-litio (aínda que os vehículos GEM con baterías de chumbo-ácido comezan a uns 17.000 dólares).
En comparación co Pickman Electric Mini Truck, o único minicamión eléctrico de rúa dos Estados Unidos con stock estable, o AYRO Vanish custa un 25 por cento máis.A súa montaxe local e as pezas estadounidenses e europeas axudan a compensar a súa prima de 5.000 dólares sobre a versión de iones de litio de 20.000 dólares do camión Pickman.
Os prezos de AYRO aínda poden ser un pouco altos para a maioría dos consumidores privados, aínda que iso palidece en comparación cos camións eléctricos de tamaño completo que poden viaxar pola estrada.Non obstante, AYRO Vanish atrae máis clientes empresariais que condutores privados.As configuracións de carga traseiras adicionais, que inclúen caixas de alimentos, unha cama plana, unha cama utilitaria con portón traseiro de tres lados e unha caixa de carga para o almacenamento seguro indican posibles aplicacións comerciais para o vehículo.
Os nosos primeiros vehículos de proba estarán dispoñibles a finais deste ano.Tamén comezaremos a aceptar pedidos anticipados a principios do próximo ano, e a produción en masa comezará no primeiro trimestre de 2023.
Mika Toll é un entusiasta persoal dos vehículos eléctricos, amante das baterías e autor dos libros número 1 de vendedores de Amazon DIY Lithium Batteries, DIY Solar Power, The Ultimate DIY Electric Bike Guide e The Electric Bike Manifesto.
As bicicletas eléctricas que compoñen os pilotos diarios actuais de Mika son a Lectric XP 2.0 de 999 dólares, a Ride1Up Roadster V2 de 1.095 dólares, a Rad Power Bikes RadMission de 1.199 dólares e a actual Priority Current de 3.299 dólares.Pero estes días é unha lista en constante cambio.