O utilitario AYRO Vanish LSV acaba de ser presentado, introducindo unha nova folla de ruta para os vehículos eléctricos de baixa velocidade da compañía fabricados nos Estados Unidos.
LSV, ou vehículo de baixa velocidade, é unha clase de vehículo recoñecida a nivel federal que se atopa na categoría regulamentaria entre as motocicletas e os automóbiles.
Do mesmo xeito que o vehículo de catro rodas europeo L6e ou L7e, o LSV americano é un vehículo de catro rodas semellante a un coche que, en estrito sentido, non é un coche. En cambio, existen na súa propia clase de vehículos, con menos regulacións de seguridade e fabricación que os coches de estrada.
Aínda precisan equipos de seguridade básicos, como cintos de seguridade, cámaras de visión traseira, espellos e luces que cumpran co DOT, pero non precisan equipos caros e complexos, como airbags ou o cumprimento da normativa de seguridade en caso de accidente.
Esta compensación en materia de seguridade permite que se produzan en cantidades menores e a prezos máis baixos. Coas camionetas eléctricas de tamaño completo de fabricantes estadounidenses como Ford, General Motors e Rivian subindo os prezos ultimamente, a pequena minicamioneta eléctrica de AYRO Vanish podería supoñer un cambio de ritmo refrescante.
Nos Estados Unidos, os vehículos LSV poden circular por vías públicas cun límite de velocidade de ata 56 km/h, pero están limitados a unha velocidade máxima de 40 km/h.
O minicamión eléctrico ten unha plataforma moi adaptable para soportar operacións tanto lixeiras como pesadas. A variante LSV ten unha carga útil máxima de 544 kg, aínda que a empresa afirma que a variante sen LSV ten unha carga útil maior de 816 kg.
A autonomía estimada de 80 km non é rival para o novo Rivian ou o Ford F-150 Lightning, pero o AYRO Vanish está deseñado para operacións máis locais onde unha autonomía de 80 km podería ser suficiente. Pense en servizos públicos no lugar de traballo ou entregas locais, non en viaxes fóra de estrada.
Cando sexa necesario cargar, o minicamión eléctrico pode usar unha toma de corrente tradicional de 120 V ou 240 V, ou pode configurarse como un cargador J1772 como a maioría das estacións de carga públicas.
Con pouco menos de 3,94 metros de lonxitude, o AYRO Vanish ten aproximadamente dous terzos do longo e o ancho do Ford F-150 Lightning. A empresa afirma que mesmo se pode conducir polas portas dobres cando se retiran os espellos retrovisores.
O proceso de desenvolvemento de Vanish incluíu a presentación de dúas novas patentes de deseño, varias patentes de sustentabilidade fundamentalmente innovadoras, catro patentes de tecnoloxía de servizos públicos dos Estados Unidos e dúas solicitudes adicionais de patentes de modelos de utilidade dos Estados Unidos.
O coche móntase na planta de AYRO en Texas empregando principalmente compoñentes norteamericanos e europeos.
Deseñamos o AYRO Vanish desde cero. Dende o concepto ata a produción e a implementación, queremos asegurarnos de que se teña en conta cada detalle. Ademais, o vehículo, procedente principalmente de América do Norte e Europa, está a ser montado e integrado por completo nas nosas instalacións de Round Rock, Texas, o que elimina as preocupacións sobre o aumento dos custos do envío transpacífico, os tempos de tránsito, os dereitos de importación e a calidade.
A empresa describe as aplicacións ideais para a AYRO Vanish como sectores nos que unha camioneta tradicional é demasiado grande e un carriño de golf ou un UTV pode ser demasiado pequeno. Zonas como universidades, campus corporativos e médicos, hoteis e resorts, campos de golf, estadios e portos deportivos poden ser aplicacións ideais, así como vehículos de reparto pola cidade.
En cidades conxestionadas onde o tráfico raramente supera os 40 km/h, o AYRO Vanish é a opción perfecta, xa que ofrece unha alternativa aos vehículos tradicionais de cero emisións.
O noso obxectivo en AYRO é redefinir a propia natureza da sustentabilidade. En AYRO, traballamos xunto cos nosos clientes para lograr un futuro no que as nosas solucións vaian máis alá da limitación das emisións de carbono. Ao desenvolver o AYRO Vanish e a nosa futura folla de ruta de produtos, desenvolvemos bandas de rodaxe para pneumáticos, pilas de combustible, fluídos tóxicos, sons agresivos e mesmo efectos visuais agresivos. Iso é todo: a sustentabilidade non é só un destino, é unha viaxe en evolución.
Os vehículos eléctricos de baixa velocidade (LSV) son unha industria pequena pero en crecemento nos Estados Unidos. Os máis destacables son vehículos como o GEM Community Electric Vehicle, que se ve a miúdo en hoteis, resorts e aeroportos. Algunhas razas asiáticas ilegais comezaron a importarse aos Estados Unidos en cantidades limitadas. Incluso importei a miña propia minicamión eléctrica da China por unha fracción do que cobran a maioría dos importadores de minicamións eléctricas estadounidenses e chinesas.
Espérase que o AYRO Vanish custe uns 25 000 $, moi por riba do custo dun carriño de golf menos potente e máis parecido ao dun UTV eléctrico fabricado nos Estados Unidos. Iso equivale a un UTV Polaris RANGER XP Kinetic de 25 000 $ e a menos de 26 500 $ para un camión GEM cunha batería de ións de litio (aínda que os vehículos GEM con baterías de chumbo-ácido comezan en uns 17 000 $).
En comparación coa camioneta eléctrica Pickman, a única camioneta eléctrica de rúa dos Estados Unidos con stock estable, a AYRO Vanish custa arredor dun 25 por cento máis. A súa montaxe local e as pezas estadounidenses e europeas axudan a compensar a súa prima de 5.000 dólares sobre a versión de ións de litio de 20.000 dólares da camioneta de Pickman.
Os prezos de AYRO aínda poden ser un pouco altos para a maioría dos consumidores particulares, aínda que iso palidece en comparación cos camións eléctricos de tamaño completo que poden circular pola autoestrada. Non obstante, AYRO Vanish atrae máis a clientes empresariais que a condutores particulares. As configuracións adicionais de carga traseira, incluíndo caixas de comida, unha plataforma plana, unha plataforma utilitaria cun portón traseiro de tres lados e unha caixa de carga para almacenamento seguro, indican posibles aplicacións comerciais para o vehículo.
Os nosos primeiros vehículos de proba estarán dispoñibles a finais deste ano. Tamén comezaremos a aceptar pedidos anticipados a principios do ano que vén, e a produción en masa comezará no primeiro trimestre de 2023.
Mika Toll é unha entusiasta dos vehículos eléctricos persoais, amante das baterías e autora dos libros número 1 en vendas en Amazon DIY Lithium Batteries, DIY Solar Power, The Ultimate DIY Electric Bike Guide e The Electric Bike Manifesto.
As bicicletas eléctricas que Mika usa actualmente para o seu día a día son a Lectric XP 2.0 de 999 dólares, a Ride1Up Roadster V2 de 1095 dólares, a Rad Power Bikes RadMission de 1199 dólares e a Priority Current de 3299 dólares. Pero hoxe en día a lista cambia constantemente.
Data de publicación: 06-03-2023
