A utilidade Ayro Vanish LSV acaba de ser revelada, introducindo unha nova folla de ruta para os vehículos eléctricos eléctricos construídos en Estados Unidos.
O LSV, ou vehículo de baixa velocidade, é unha clase de vehículos recoñecida federalmente que entra na categoría reguladora entre motocicletas e automóbiles.
Do mesmo xeito que o vehículo europeo L6E ou L7E de catro rodas, o American LSV é un vehículo de catro rodas como un coche que non é, en rigor, un coche. Pola contra, existen na súa propia clase de vehículos separados, con menos normativas de seguridade e fabricación que os vehículos de estrada.
Aínda precisan equipos básicos de seguridade como cintos de seguridade compatibles con puntos, cámaras de vista traseira, espellos e luces, pero non precisan equipos caros e complexos como airbags ou cumprimento da seguridade de accidentes.
Este compromiso de seguridade permítelles producir en cantidades máis pequenas e a prezos máis baixos. Con camións eléctricos de tamaño completo de fabricantes estadounidenses como Ford, General Motors e Rivian que aumentan os prezos ultimamente, o pequeno camión eléctrico de Ayro Vanish podería ser un cambio de ritmo refrescante.
Nos EUA, os LSV poden operar en estradas públicas cun límite de velocidade publicado de ata 35 km/h de ata 35 km/h, pero están limitados a unha velocidade máxima de 40 km/h.
O Mini Truck Electric ten unha plataforma altamente adaptable para soportar operacións lixeiras e pesadas. A variante LSV ten unha carga útil máxima de 1.200 lb (544 kg), aínda que a compañía di que a variante non LSV ten unha carga útil máis alta de 1.800 lb (816 kg).
O rango estimado de 80 km (certamente non é un xogo para o novo Rivian ou o Ford F-150 Lightning, pero o Ayro Vanish está deseñado para máis operacións locais onde pode ser suficiente un alcance de 50 millas. Pensa en utilidades de traballo ou entregas locais, non viaxes fóra de estrada.
Cando a carga é necesaria, o mini camión eléctrico pode usar unha toma tradicional de parede de 120V ou 240V ou pode configurarse como cargador J1772 como a maioría das estacións de carga públicas.
A pouco menos de 3,94 metros de longo, o Ayro desaparece é de aproximadamente dous terzos a lonxitude e ancho do raio Ford F-150. Incluso pode ser conducido polas portas dobres cando se eliminan os espellos, segundo a compañía.
O proceso de desenvolvemento de Vanish incluíu a presentación de dúas novas patentes de deseño, varias patentes de sustentabilidade fundamentalmente innovadoras, catro patentes de tecnoloxía de servizos públicos estadounidenses e dúas aplicacións adicionais de patentes de modelo de utilidade estadounidense.
O coche está montado na planta de Ayro de Texas empregando predominantemente compoñentes norteamericanos e europeos.
Deseñamos ayro desaparecer desde o chan. Do concepto á produción ata a implementación, queremos asegurarse de que se teñan en conta todos os detalles. Ademais, o vehículo, procedente principalmente de América do Norte e Europa, está a ser reunido e integrado na nosa instalación en Round Rock, Texas, eliminando a preocupación polo aumento dos custos de transporte transpacífico, os tempos de tránsito, os dereitos de importación e a calidade.
A compañía describe aplicacións ideais para o Ayro Vanish como industrias onde unha captación tradicional é demasiado grande e un carro de golf ou UTV pode ser demasiado pequeno. Áreas como universidades, campus corporativos e médicos, hoteis e resorts, campos de golf, estadios e marinas poden ser aplicacións ideais, así como vehículos de entrega de toda a cidade.
En cidades conxestionadas onde o tráfico raramente supera os 25 km/h (40 km/h), o Ayro Vanish é o axuste perfecto, proporcionando unha alternativa aos vehículos tradicionais de emisión cero.
O noso obxectivo en Ayro é redefinir a propia natureza da sustentabilidade. En Ayro, traballamos xunto cos nosos clientes para conseguir un futuro onde as nosas solucións van máis alá de limitar as emisións de carbono. Ao desenvolver o Ayro Vanish e a nosa futura folla de ruta do produto, desenvolvemos pistas de pneumáticos, pilas de combustible, fluídos tóxicos, sons duros e incluso visuais duros. Iso é: a sustentabilidade non é só un destino, é unha viaxe en evolución.
LSV é unha pequena pero crecente industria nos Estados Unidos. O máis destacable son vehículos como o vehículo eléctrico da comunidade GEM a miúdo visto en hoteis, resorts e aeroportos. Algunhas razas asiáticas ilegais comezaron a ser importadas aos Estados Unidos en cantidades limitadas. Incluso importei o meu propio mini camión eléctrico desde China por unha fracción do que cobran a maioría dos importadores de camións eléctricos chineses chineses.
Espérase que o Ayro Vanish custa arredor de 25.000 dólares, moi por encima do custo dun carro de golf menos potente e máis próximo ao dun UTV eléctrico fabricado en Estados Unidos. Ese é o equivalente a un UTV cinético de Polaris Ranger XP de 25.000 dólares e inferior a 26.500 dólares para un camión gema cunha batería de iones de litio (aínda que os vehículos xemas con baterías de chumbo comezan arredor de 17.000 dólares).
En comparación co Pickman Electric Mini Truck, o único camión Mini Electric Us Street Electric con stock estable, o Ayro desaparece custa preto do 25 por cento máis. A súa asemblea local e as pezas estadounidenses e europeas axudan a compensar a súa prima de 5.000 dólares sobre a versión de iones de litio de 20.000 dólares do camión de Pickman.
Os prezos de Ayro aínda poden ser un pouco altos para a maioría dos consumidores privados, aínda que iso en comparación con camións eléctricos de tamaño completo que poden viaxar pola estrada. Non obstante, Ayro Vanish atrae a clientes empresariais máis que aos condutores privados. Configuracións adicionais de carga traseira incluíndo caixas de comida, unha cama plana, unha cama de utilidade cun portón de tres caras e unha caixa de carga para o almacenamento seguro indican posibles aplicacións comerciais para o vehículo.
Os nosos primeiros vehículos de proba estarán dispoñibles a finais deste ano. Tamén comezaremos a aceptar pre-pedidos a principios do próximo ano, coa produción en masa a partir do primeiro trimestre de 2023.
Mika Toll é un entusiasta de vehículos eléctricos persoais, amante da batería e autor do número 1 de Amazon que vende libros de baterías de litio DIY, enerxía solar de bricolaxe, a guía de bicicletas eléctricas de bricolaxe final e o manifesto de bicicleta eléctrica.
As bicicletas electrónicas que forman os actuais pilotos diarios de Mika son o XP 2,0 de 999 dólares, o Ride1up Roadster V2 de 1.095 dólares, o radiamento de bicicletas de potencia de 1.199 dólares e a corrente prioritaria de 3.299 dólares. Pero nestes días é unha lista en constante cambio.
Tempo post: MAR-06-2023
