Considere un Ram TRX, un Land Rover Defender ou un Jeep Gladiator Mojave con máis de 28 cm de altura libre ao chan.
As camionetas e os todoterreos dominan o mundo. Pero non todas poden ir a calquera parte do mundo. Isto está reservado para os todoterreos de verdade. Xa sexan escaladores, pioneiros do deserto ou cans de caza, prosperan onde remata o pavimento. Moitas camionetas e todoterreos teñen nomes que suxiren que poden ir a calquera lugar, pero normalmente son só paquetes exteriores ou niveis de acabado. Por exemplo, o Toyota RAV4 Adventure promete aventura (obviamente), pero carece da potencia e das ferramentas todoterreo.
Aquí tes unha lista de coches e condutores SUV legais dispoñibles para 2022. Trátase de bestas todoterreo, con rodas de tracción baixa que traen as catro rodas, suspensión o suficientemente alta como para superar obstáculos e un fondo que protexe a mecánica mentres te arrastras polas rochas. A única forma de gañar un lugar nesta lista é demostrar verdadeira habilidade e coraxe.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 with IO facilitation; transition: all 0.3 with exit simplification; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} O Toyota 4Runner foi deseñado para algo máis que a análise de Target. Todos os 4Runner son capaces, pero só o TRD Pro de tracción ás catro rodas é o máis potente, cun bloqueo electrónico do diferencial traseiro, grosos protectores de chan, amortecedores de derivación interior Fox de 2,5 polgadas e resortes dianteiros especialmente axustados para axudar a levantar o morro ata 1,0 polgadas. As portas non están deseñadas para ser retiradas e gardadas como un Jeep Wrangler ou un Ford Mustang, pero o parabrisas traseiro do 4Runner baixa, un truco ingenioso que ninguén máis ten.
O gran SUV Toyota Sequoia de tres filas de asentos chámase TRD Pro. Toyota sabe que estes modelos teñen vantaxes e impulsará a marca TRD Pro con todas as súas forzas. O Sequoia é o irmán do Tundra, polo que teñen moito en común co hardware do TRD Pro. Reforzouse o exterior, a suspensión e os amortecedores Fox dianteiros e traseiros. Monta rodas BBS de 18 polgadas con pneumáticos todoterreo e o sistema de tracción ás catro rodas inclúe relacións de transmisión baixas. Un diferencial central con bloqueo Torsen axuda a transferir os 401 lb-ft de par máximo do motor V-8 de 5,7 litros ás rodas.
Marty McFly soña cun. A razón é obvia. A Toyota Tacoma TRD Pro emprega un sistema de tracción ás catro rodas cunha caixa de transferencia de dobre rango controlada electronicamente e un diferencial traseiro con bloqueo electrónico. A suspensión elévase mediante resortes TRD personalizados e amortecedores Fox de derivación interior de 2,5 polgadas. O exterior agresivo e de bloques presenta unha grella distintiva, e todo o conxunto monta sobre rodas de 16 polgadas envoltas en pneumáticos todoterreo Goodyear Wrangler reforzados con Kevlar. Ademais, un sistema de cámara intelixente axuda ao condutor a detectar obstáculos.
Novo para 2022, esta vez o Toyota Tundra TRD Pro está propulsado por un motor V-6 biturbo de 389 CV e a suspensión traseira agora é de resortes helicoidais. O TRD Pro ten unha elevación dianteira de 1,1 polgadas e unha suspensión helicoidal interna Fox bypass de 2,5 polgadas. En canto ao estilo, o TRD Pro leva rodas TRD Pro negras de 18 polgadas e faros LED con acabado afumado. As placas protectoras dianteiras de aluminio, o blindaxe inferior da caixa de transferencia e o depósito de combustible e os tubos de escape dobres son de serie.
O nome Power Wagon remóntase a pouco despois da Segunda Guerra Mundial, cando Dodge reutilizou os seus camións militares para o servizo civil. O Power Wagon actual baséase na Ram 2500 HD, un camión construído para facer o traballo, non só para vixiar o aparcadoiro todoterreo. O Power Wagon ten unha suspensión elevada para unha maior altura de condución e ángulos de entrada e saída máis amplos. Tamén engade características esenciais todoterreo, como diferenciais dianteiros e traseiros con bloqueo e barras antivuelco dianteiras separadas. O guincho dianteiro pode soportar ata 12.000 libras no caso de que algo se desprenda. O Power Wagon vén cun motor de gasolina V-8 de 6,4 litros con 410 cabalos de potencia.
A Ram 1500 Rebel é a camioneta todoterreo definitiva de tamaño completo. Aínda que todas as 1500 4x4 inclúen un paquete todoterreo que inclúe un diferencial traseiro con bloqueo electrónico, pneumáticos de 32 polgadas, placas protectoras, amortecedores mellorados, control de descenso e moito máis, a Rebel engade estilo. Como axuda adicional, hai unha suspensión neumática cuádruple con altura regulable, unha caixa de transferencia BorgWarner de dúas etapas e un xogo de pneumáticos Goodyear Wrangler DuraTrac de 33 polgadas. Dispoñible en carrozaría de catro cabinas ou de cabina dobre, a Rebel ofrece unha selección de motores, incluíndo un modesto diésel de 3,0 litros e 260 CV, un V-6 de 3,6 litros e 305 CV con eTorque e un híbrido V-8 de 5,7 litros ou sen sobrealimentador.
Agárrate ben, esta camioneta de 702 cabalos de potencia é un todoterreo sobrealimentado que pode saltar o suficiente como para evitar Parque Xurásico. A Ram 1500 TRX custa uns 72.000 dólares, pero é 3,3 polgadas máis alta que a Ram 1500 normal, independentemente da opción que escollas. A Hellcat de media tonelada vén de serie con pneumáticos de 35 polgadas envoltos en rodas de 18 polgadas (ou con peche, unha opción axeitada), o que lle dá á TRX 11,8 polgadas de distancia ao chan. Alcanzamos os 60 mph en só 3,7 segundos, o que a converte na camioneta máis rápida que probamos. A TRX pode remolcar ata 8.100 libras (100 libras máis que a F-150 Raptor) e obtén un total de 12 mpg, o que a converte na camioneta máis económica que podes mercar hoxe en día. Quenes buscan aventura poden optar por unha camioneta con dous conxuntos de roda e pneumático de reposto de 103 libras, un dos cales cabe na caixa.
As entregas da popular Rivian R1T están a comezar lentamente. A camioneta totalmente eléctrica ten un prezo base de 74.075 dólares, pero conta con 800 cabalos de potencia e unha asombrosa distancia ao chan de 14,9 polgadas. A R1T usa un sistema de catro motores, un para cada roda, cada un dos cales funciona de forma independente. Se o pneumático traseiro do pasaxeiro necesita máis par que o do condutor, non hai problema. A freada rexenerativa tamén é útil para ampliar a autonomía ao aforrar pastillas de freo e inxectar unha pequena cantidade de enerxía na batería. Cunha autonomía de 300 millas (300 millas) cunha soa carga, a Rivian R1T debería poder levarte onde queiras ir e volver. A compañía tamén presentou a rede Rivian Adventure de 600 puntos de acceso con capacidade de carga rápida de ata 300 kW.
Nissan sitúa a Titan XD entre as camionetas de tamaño completo de media tonelada e tres cuartos de tonelada. A moto todoterreo máis potente da gama Titan XD é a Pro-4X. Usando un chasis de escaleira XD, a Pro-4x está equipada con amortecedores Bilstein especialmente axustados, unha caixa de transferencia de dúas etapas, un bloqueo electrónico do diferencial traseiro, control de descenso de pendentes e pneumáticos todoterreo con tacos. O exterior ten atrevidos adhesivos na cabeceira, ganchos de remolque negros na parte dianteira, molduras vermellas e unha grella diferente. O motor de serie é o coñecido V-8 de 5,6 litros e 400 cabalos de potencia.
Se o XD fose demasiado, tamén hai un Nissan Titan Pro-4X de media tonelada impulsado polo motor V-8 de 5,6 litros de Nissan. Os modelos Pro-4X contan con tracción total cunha caixa de transferencia de dúas velocidades, un diferencial traseiro con bloqueo electrónico, amortecedores Bilstein, control de descenso de pendentes e pneumáticos todo terreo. Ten mellores ángulos de ataque, dirección e saída que outros Titans e hai moitas placas protectoras que protexen o radiador inferior, o cárter de aceite, a caixa de transferencia e o depósito de combustible. Aínda que o Pro-4X non é tan robusto como o XD, está construído para sobrevivir.
Novo para 2022, o Nissan Frontier supón unha mellora notable con respecto á camioneta que substitúe. Non é totalmente novo, pero agora é a camioneta mediana máis potente da historia, cun motor V-6 de 310 cabalos de potencia atornillado a unha transmisión automática de nove velocidades. O Pro-4X estaba equipado con amortecedores Bilstein, unha placa protectora dianteira e unha blindaxe adicional para a caixa de transferencia e o depósito de combustible. Tamén é un dos dous niveis de acabado que inclúen de serie un sistema de son de 10 altofalantes. Os Frontier son modelos Pro-X de tracción traseira coa maior distancia ao chan de 9,8 polgadas.
Mercedes leva producindo a Clase G dende 1979. Orixinalmente non estaba pensada para venderse á xente común, ás Kardashian nin a ninguén máis. Trátase dunha máquina militar que pode soportar un golpe e que se repara facilmente. O sistema de tracción total da Clase G actual é un dos máis avanzados, con tres diferenciais de bloqueo que se poden controlar para subir costas. A Clase G perde o seu robusto eixo dianteiro como resultado do redeseño, pero ofrece unha respectable distancia ao chan de 9,5 polgadas e pode atravesar 27,6 polgadas de auga. Nos Estados Unidos, a Clase G vén en dúas variantes. O G550 está propulsado por un motor V-8 biturbo de 4,0 litros con 416 cabalos de potencia. Non é letargo. Non obstante, este non é un AMG G63. Esta besta está equipada cunha versión de 577 cabalos de potencia do mesmo motor. Era un foguete cadrado. Ah, si, tamén é caro.
Nos últimos anos, o Lexus GX gañou unha reputación como un SUV de luxo con verdadeira potencia. O GX presenta unha carrozaría similar á dun camión sobre un bastidor con suspensión autonivelante e amortecedores adaptativos opcionais. A tracción ás catro rodas permanente e unha caixa de transferencia de dúas velocidades proporcionan a destreza dunha cabra fóra da estrada. Non necesitas un SUV que poida competir coas cabras? A potencia provén dun motor V-8 de 4,6 litros con 301 cabalos de potencia. Estas características tamén inclúen unha marcha curta, un diferencial central de deslizamento limitado, control de descenso de pendentes, control de tracción activo e un sistema de control de arrastre dispoñible. Este último axuda ao GX a manter unha baixa velocidade cara adiante ou cara atrás ao cruzar superficies irregulares e obstáculos difíciles.
En resumo: cando a raíña necesita ir a algún lugar, adoita ir nun Range Rover. Pero o luxo non ten sentido sen a posibilidade de acompañalo. Todos os Range Rover están equipados cun sistema de tracción integral adaptativa e suspensión neumática axustable para axudarche a superar as duras condicións da estrada. Tamén ten unha caixa de transferencia de dúas velocidades, bloqueo electrónico do diferencial, control de descenso e dirección nas rodas traseiras. Quedará ben. O Range Rover ofrece dúas distancias entre eixes e unha incrible gama de niveis de acabado, así como opcións independentes. Se es membro da familia real, entón aquí tes que ir (ou ser conducido) a calquera lugar, maldita sexa.
Land Rover Discovery é o modelo que empregan para expresar o seu estilo. Unha vez que o Discovery está fóra da estrada, a rareza desaparece e o seu sofisticado sistema de tracción ás catro rodas pode amosar o seu talento. A suspensión neumática dispoñible proporciona ata 28 cm de distancia ao chan e amplos ángulos de entrada e saída. O Disco tamén pode flotar na auga ata 89 cm de profundidade. O sistema avanzado de xestión da paisaxe de Land Rover monitoriza as condicións da estrada e inclúe axustes personalizables. Hai dous motores dispoñibles. O motor básico usa un catro cilindros en liña turboalimentado con 296 CV, e tamén está dispoñible un V-6 sobrealimentado de 3,0 litros con 340 CV.
O Discovery Sport ten un prezo tan próximo ao de calquera outro Land Rover. Como outros vehículos todoterreo, combina calidades de luxo e todoterreo. Non é a oferta máis robusta da compañía, pero o Disco Sport é capaz de vadear máis de 58 cm de profundidade. Tamén ten un ángulo de ataque de ata 59 cm e un ángulo de saída de 80 cm. O seu sistema de tracción ás catro rodas estándar está combinado con modos de condución seleccionables, incluíndo axustes para grava, neve, lama e area. Tamén é útil a capacidade de aumentar a pendente a 45 graos, así como desactivar a pendente e controlar o descenso da ladeira. Os modelos Discovery Sport veñen cun motor de gasolina de catro cilindros turboalimentado de 2,0 litros con 246 cabalos de potencia. Pero o tope da gama Discovery Sport R-Dynamic podería estar cunha versión de 286 cabalos de potencia do mesmo motor.
Por fin chegou o novo Land Rover Defender. Do mesmo xeito que o Jeep Wrangler, o Defender ofrecíase en modelos de dúas portas (chamado 90) e catro portas (chamado 110). A potencia provén dun motor turboalimentado de catro cilindros e 2,0 litros con 296 CV ou un motor de seis cilindros en liña e 3,0 litros con 395 CV. A capacidade de remolque do Defender é bastante sólida para o seu tamaño, con 8.201 libras. A diferenza do seu homónimo, o novo Defender presenta un deseño unibody con suspensión totalmente independente. A configuración máxima da camioneta ofrece 11,5 polgadas de distancia ao chan, igualando a Ford Bronco con acabado Sasquatch e 0,7 polgadas máis alta que a Jeep Wrangler Rubicon. Como suxire a foto de arriba, Land Rover dinos que o 110 pode navegar ata 35,4 polgadas de auga antes de ter que fondear e dar a volta.
O Jeep Gladiator baséase na exitosa e atractiva fórmula do Wrangler de catro portas engadindo unha camioneta na parte traseira. Isto tamén significa que a distancia entre eixes alongada pode mellorar moito a calidade da condución diaria. É o derivado do Wrangler máis doado de usar e conducir, o que o converte nun dos 10 mellores coches C/D de 2020. O teito e as portas pódense retirar. Unha barra estabilizadora dianteira dividida opcional mellora a articulación do eixo en terreos accidentados, e os robustos pneumáticos todoterreo BFGoodrich KM de 33 polgadas (opcionais) teñen un aspecto xenial e melloran a tracción. Dispoñible nunha variedade de niveis de acabado ata o modelo Rubicon, está listo para conquistar a maioría das montañas. O motor base é un V-6 de 3,6 litros con 285 CV acoplado a unha transmisión manual de seis velocidades, pero Jeep engadiu recentemente un turbodiésel de 3,0 litros con 260 CV acoplado a unha transmisión automática de oito velocidades. Tanto o Gladiator Rubicon como o Mojave ofrecen máis de 11 polgadas de distancia ao chan.
Así é como debería ser un Jeep. De todos os modelos CJ desde o primeiro MB militar, este é o Jeep Wrangler. Un aspecto familiar e un gran rendemento desde o primeiro momento. Cada modelo ten tracción ás catro rodas e dous eixes sólidos, e as súas carrozarías de dúas e catro portas pódense retirar facilmente para deixalas sen portas e/ou sen portas para unha exhibición exploratoria sen igual. O Jeep ofrece unha distancia ao chan de 10,9 polgadas, un ángulo de ataque de 44 graos e un ángulo de saída de 37 graos. Os seus eixes dianteiro e traseiro poden equiparse con diferenciais de bloqueo e unha caixa de transferencia común de dúas velocidades con relacións de transmisión baixas para unha flotación e tracción óptimas. O acabado máis sofisticado do Rubicon inclúe barras antivuelco dianteiras separadas e robustos pneumáticos todoterreo BFGoodrich KM de 33 polgadas.
Malia a carrozaría monocasco e o motor montado transversalmente, o Jeep Cherokee en acabado Trailhawk realmente destaca na estrada. O Trailhawk emprega o sistema de tracción integral máis avanzado da compañía (chamado Active Drive Lock) que mantén un diferencial traseiro de bloqueo mecanico e unha relación de transmisión baixa de 51,2:1. Este equipamento inclúe control de tracción seleccionable, incluíndo o modo de rocha e o control de descenso de pendentes. A suspensión todoterreo proporciona unha distancia ao chan de 8,7 polgadas e ángulos de entrada e saída máis amplos que outros Cherokees. O motor estándar é un V-6 de 3,2 litros cunha transmisión automática de nove velocidades. Un motor de catro cilindros turboalimentado de 2,0 litros era opcional.
John Perley Huffman leva escribindo sobre coches dende 1990 e lles vai ben. Ademais de Car and Driver, o seu traballo apareceu en The New York Times e en máis de 100 publicacións e sitios web de automóbiles. É graduado na UC Santa Barbara e aínda vive preto do campus coa súa muller e os seus dous fillos. Posúe un par de Toyota Tundra e dous Siberian Huskies. Tiña un Nova e un Camaro.
Si, aínda está traballando no coche de proxecto Nissan 300ZX Turbo de 1986 que comezou no instituto e non, non está á venda. Nado e criado en Michigan, Austin Irving aínda conserva todos os seus dentes a pesar de ser golpeado por un disco de hóckey durante unha carreira non moi exitosa como porteiro no instituto e na universidade. Encántanlle os coches dos anos 80 e o seu Great Pyrenees Bleu, e é un membro activo da comunidade Buffalo Wild Wings. Cando Austin non está arranxando o seu coche, o máis probable é que estea á beira da estrada axudando a alguén a arranxar o seu.
.css-dhtls0 { display: block; familia de fontes: GlikoS, Georgia, Times, Serif; peso da fonte: 400; marxe inferior: 0; marxe superior: 0; -webkit-text-decoration: no; texto de adorno: ningún;} @media(calquera hover:hover) { .css-dhtls0:hover {color: hover-link;} } @media(max-width: 48rem) { .css-dhtls0 {font-size: 1,125 rem;line-height:1.2;}}@media(min-width: 48rem){.css-dhtls0{font-size:1.25rem;line-height:1.2;}}@media(min-width: 61.25rem) { .css-dhtls0{font-size:1.375rem;line-height:1.2;}} Mellores SUV de tamaño completo de 2023
Data de publicación: 27 de marzo de 2023
