Cada SUV e SUV novos estarán dispoñibles para mercar en 2022

Considere Ram TRX, Land Rover Defender ou Jeep Gladiator Mojave con máis de 11 polgadas de distancia ao chan.
Camións e todoterreos gobernan o mundo.Pero non todos poden ir a calquera parte do mundo.Isto está reservado para SUV reais.Xa sexan escaladores, pioneiros do deserto ou sabuesos, prosperan onde remata o pavimento.Moitos camións e todoterreos teñen nomes que suxiren que poden ir a calquera lugar, pero normalmente son só paquetes exteriores ou niveis de acabado.Por exemplo, o Toyota RAV4 Adventure promete aventura (obviamente), pero carece da potencia e das ferramentas todoterreno.
Aquí tes unha lista de coches e condutores SUV legais dispoñibles para 2022. Trátase de bestas todoterreo, con rastreadores de baixo alcance que impulsan as catro rodas, suspensión o suficientemente alta como para superar obstáculos e un fondo que protexe os mecánicos mentres te arrastras. sobre rochas.A única forma de gañar un lugar nesta lista é demostrando capacidade e coraxe reais.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: subliñado;texto-decoración: subliñado;grosor da decoración do texto: 0,0625 rem cor da decoración do texto: herdar;texto-subliñado-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: todo 0.3 con facilitación de IO;transición: todos 0,3 con simplificación de saída;peso da letra: negra;}.css-xtkis1: pasar o cursor { cor: #000000;text-decoration-color :border-link-body-hover;} O Toyota 4Runner foi deseñado para algo máis que a análise de obxectivos.Todos os 4Runner son capaces, pero só o TRD Pro con tracción integral é o máis potente, cun bloqueo electrónico de diferencial traseiro, protectores de chan groso, amortiguadores Fox internos de derivación de 2,5 polgadas e resortes dianteiros especialmente axustados para axudar a levantar o morro.ata 1,0 polgadas.As portas non están deseñadas para ser retiradas e almacenadas como un Jeep Wrangler ou Ford Mustang, pero o parabrisas traseiro do 4Runner cae, un truco que ninguén ten.
O gran SUV Toyota Sequoia de tres filas chámase TRD Pro.Toyota sabe que estes modelos teñen vantaxes e impulsará a marca TRD Pro con todas as súas forzas.O Sequoia é o irmán da Tundra, polo que teñen moito en común co hardware TRD Pro.Reforzouse o exterior, reforzouse a suspensión, reforzáronse os amortecedores dianteiros e traseiros Fox.Monta rodas BBS de 18 polgadas con pneumáticos todoterreo e o sistema de tracción integral inclúe relacións de velocidade baixas.Un diferencial central de bloqueo Torsen axuda a transferir os 401 lb-ft de par máximo do motor V-8 de 5,7 litros ás rodas.
Marty McFly soña cun.O motivo é obvio.O Toyota Tacoma TRD Pro utiliza un sistema de tracción integral cunha caixa de transferencia de dobre rango controlada electrónicamente e un diferencial traseiro de bloqueo electrónico.A suspensión elévase mediante resortes TRD personalizados e amortiguadores de derivación interno Fox de 2,5 polgadas.O exterior agresivo e en bloques presenta unha reixa distintiva e todo monta sobre rodas de 16 polgadas envoltas en pneumáticos todoterreo Goodyear Wrangler reforzados con Kevlar.Ademais, un sistema de cámara intelixente axuda ao condutor a detectar obstáculos.
Novo para 2022, esta vez o Toyota Tundra TRD Pro está propulsado por un motor V-6 de dobre turbocompresor de 389 CV e a suspensión traseira agora é un resorte helicoidal.O TRD Pro ten un elevador frontal de 1,1" e unha bobina de derivación Fox interna de 2,5".No que se refire ao estilo, o TRD Pro leva rodas TRD Pro negras de 18 polgadas e faros LED con acabado a fume.As placas protectoras dianteiras de aluminio, a armadura debaixo da carrocería para a caixa de transferencia e o depósito de combustible e os tubos de escape dobres son estándar.
O nome Power Wagon remóntase xusto despois da Segunda Guerra Mundial, cando Dodge reutilizaba os seus camións militares para o servizo civil.O Power Wagon de hoxe está baseado no Ram 2500 HD, un camión construído para facer o traballo, non só para ver o parque todoterreo.O Power Wagon ten unha suspensión elevada para aumentar a altura de marcha e ángulos de entrada e saída máis amplos.Tamén engade características esenciais para todoterreo, como diferenciais dianteiros e traseiros bloqueados e barras estabilizadoras dianteiras separadas.O cabrestante dianteiro pode soportar ata 12.000 libras no caso de que algo se desprenda.O Power Wagon vén cun motor de gasolina V-8 de 6,4 litros con 410 cabalos de potencia.
O Ram 1500 Rebel é o camión todoterreo de tamaño completo definitivo.Aínda que todos os 1500 4x4 veñen cun paquete todoterreo que inclúe un diferencial traseiro de bloqueo electrónico, pneumáticos de 32 polgadas, placas protectoras, amortiguadores actualizados, control de descenso e moito máis, o Rebel engade estilo.A axuda adicional é unha suspensión neumática cuádruple axustable en altura, unha caixa de transferencia de subtracción BorgWarner de dúas etapas e un conxunto de pneumáticos Goodyear Wrangler DuraTrac de 33 polgadas.Dispoñible en estilos de carrocería de catro cabinas ou dobre cabina cavernosa, o Rebel ofrece unha selección de motores que inclúen un modesto diésel de 3,0 litros de 260 hp, un V-6 de 3,6 litros de 305 hp con eTorque e un motor de 5,7 litros ou non sobrealimentado. V-8 híbrido.
Agárrate ao traseiro, esta camioneta de 702 cabalos de potencia é un todoterreo sobrealimentado que pode saltar o suficientemente alto como para evitar Jurassic Park.O Ram 1500 TRX custa uns 72.000 dólares, pero é 3,3 polgadas máis alto que o Ram 1500 normal sen importar a opción que elixas.O Hellcat de media tonelada vén de serie con pneumáticos de 35 polgadas envoltos arredor de rodas de 18 polgadas (ou bloqueos, unha opción axeitada), dándolle ao TRX 11,8 polgadas de distancia ao chan.Acadamos 60 mph en só 3,7 segundos, converténdoo no camión máis rápido que probamos.O TRX pode remolcar ata 8.100 libras (100 libras máis que a F-150 Raptor) e obtén un total de 12 mpg, polo que é a camioneta máis económica que podes mercar hoxe.Os que buscan aventura poden optar por un camión con dous conxuntos de rodas de reposto e pneumáticos de 103 libras, un dos cales cabe na cama.
As entregas do popular Rivian R1T comezan aos poucos.A camioneta totalmente eléctrica ten un prezo base de 74.075 dólares, pero ten 800 cabalos de potencia e unha enorme distancia ao chan de 14,9 polgadas.O R1T utiliza un sistema de catro motores, un para cada roda, cada un dos cales funciona de forma independente.Se o pneumático traseiro do pasaxeiro necesita máis par que o lado traseiro do condutor, non hai problema.A freada rexenerativa tamén é útil para ampliar o alcance aforrando pastillas de freo e bombeando unha pequena cantidade de enerxía na batería.Cun alcance de 300 millas (300 millas) cunha soa carga, o Rivian R1T debería poder levarte onde queres ir e volver.A compañía tamén presentou a rede Rivian Adventure de 600 puntos de acceso con capacidade de carga rápida de ata 300 kW.
Nissan sitúa o Titan XD entre as camionetas de tamaño completo de media tonelada e tres cuartos de tonelada.A bicicleta todoterreo máis potente da liña Titan XD é a Pro-4X.Usando un chasis de cadro de escaleira XD, o Pro-4x está equipado con amortiguadores Bilstein especialmente axustados, unha caixa de transferencia de dúas etapas, un bloqueo electrónico de diferencial traseiro, control de descenso de colinas e pneumáticos todoterreo con cravos.O exterior ten calcomanías descaradas para a cabeceira, ganchos de remolque negros na parte dianteira, adornos vermellos e unha reixa diferente.O motor estándar é o familiar V-8 de 5,6 litros e 400 cabalos de potencia.
Se XD era demasiado, tamén hai un Nissan Titan Pro-4X de media tonelada impulsado polo motor V-8 de 5,6 litros de Nissan.Os modelos Pro-4X dispoñen de tracción integral con caixa de transferencia de dúas velocidades, diferencial traseiro con bloqueo electrónico, amortecedores Bilstein, control de descenso e pneumáticos todoterreo.Ten mellores ángulos de aproximación, dirección e saída que outros Titans e hai moitas placas protectoras que protexen o radiador inferior, a cárter de aceite, a caixa de transferencia e o depósito de combustible.Aínda que o Pro-4X non é tan resistente como o XD, está construído para sobrevivir.
Novo para 2022, o Nissan Frontier supón unha notable mellora con respecto ao camión que substitúe.Non é todo novo, pero agora é a camioneta mediana máis potente de sempre, cun V-6 de 310 cabalos de potencia atornillado a unha transmisión automática de nove velocidades.O Pro-4X estaba equipado con amortiguadores Bilstein, unha placa protectora dianteira e unha armadura adicional para a caixa de transferencia e o depósito de combustible.Tamén é un dos dous niveis de acabado que inclúen un sistema de audio de 10 altofalantes de serie.Frontier son modelos Pro-X de tracción traseira coa distancia ao chan máis alta de 9,8 polgadas.
Mercedes leva producindo a Clase G desde 1979. Inicialmente non estaba pensado para ser vendido aos plebeyos, aos Kardashian ou a ninguén.Esta é unha máquina militar que pode soportar un golpe e que se repara facilmente.O actual sistema de tracción integral da Clase G é un dos máis avanzados, con tres diferenciais de bloqueo que se poden controlar para subir costas.A Clase G perde o seu eixe dianteiro robusto como resultado do redeseño, pero ofrece unha respetable distancia ao chan de 9,5 polgadas e pode atravesar 27,6 polgadas de auga.Nos Estados Unidos, a Clase G vén en dúas variantes.O G550 está propulsado por un motor V-8 bi-turbo de 4,0 litros con 416 cabalos de potencia.Non é letargo.Non obstante, este non é un AMG G63.Esta besta está equipada cunha versión de 577 cabalos do mesmo motor.Era un foguete cadrado.Ah, si, tamén é caro.
Nos últimos anos, o Lexus GX gañou unha reputación como un SUV de luxo con potencia real.O GX presenta unha carrocería parecida a un camión nun cadro con suspensión autonivelante e amortiguadores adaptativos opcionais.A tracción permanente nas catro rodas e unha caixa de transferencia de dúas velocidades proporcionan destreza de cabra todoterreo.Non necesitas un todoterreo que poida competir coas cabras?A potencia vén dun V-8 de 4,6 litros con 301 cabalos de potencia.Estas características tamén inclúen unha marcha baixa, diferencial central de deslizamento limitado, control de descenso de colinas, control de tracción activo e un sistema de control de arrastre dispoñible.Este último axuda ao GX a manter unha velocidade de avance ou retroceso baixa ao cruzar superficies irregulares e obstáculos difíciles.
Aquí está a conclusión: cando a raíña necesita ir a algún lugar, adoita ir nun Range Rover.Pero o luxo carece de sentido sen a capacidade de apoialo.Todos os Range Rover están equipados cun sistema adaptativo de tracción integral e suspensión neumática axustable para axudarche a superar as duras condicións da estrada.Tamén conta cunha caixa de transferencia de dúas velocidades, bloqueo electrónico do diferencial, control de descenso e dirección das rodas traseiras.Quedará ben.Range Rover ofrece dúas distancias entre eixes e unha incrible gama de niveis de acabado, así como opcións independentes.Se es membro da familia real, aquí estás indo (ou tes conducido) a calquera lugar, carallo.
Land Rover Discovery é o modelo que usan para expresar o seu estilo.Unha vez que o Discovery está todoterreo, a estrañeza desaparece e o seu sofisticado sistema de tracción integral pode mostrar o seu talento.A suspensión neumática dispoñible ofrece ata 11,1 polgadas de distancia ao chan e amplos ángulos de entrada e saída.O Disco tamén pode flotar na auga ata 35,4 polgadas de profundidade.O sistema de xestión avanzada da paisaxe de Land Rover supervisa as condicións da estrada e inclúe configuracións personalizables.Hai dous motores dispoñibles.O motor base utiliza un catro en liña turboalimentado con 296 CV, e tamén está dispoñible un V-6 de 3.0 litros sobrealimentado con 340 CV.
O Discovery Sport é tan próximo ao prezo como calquera outro Land Rover.Como outros vehículos todoterreo, combina calidades de luxo e todoterreo.Non é a oferta máis robusta da compañía, pero o Disco Sport é capaz de vadear máis de 23 polgadas de profundidade.Tamén ten un ángulo de aproximación de ata 23,4 polgadas e un ángulo de saída de 31 polgadas.O seu sistema de tracción integral estándar está combinado con modos de condución seleccionables, incluíndo axustes para grava, neve, barro e area.Tamén é útil a posibilidade de aumentar a pendente ata os 45 graos, así como desactivar o desnivel e controlar o descenso desde o outeiro.Os modelos Discovery Sport veñen cun motor de gasolina de catro cilindros turboalimentado de 2.0 litros con 246 cabalos de potencia.Pero a parte superior da gama Discovery Sport R-Dynamic podería estar cunha versión de 286 CV do mesmo motor.
Por fin chegou o novo Land Rover Defender.Do mesmo xeito que o Jeep Wrangler, o Defender ofrecíase en modelos de dúas portas (chamado 90) e catro portas (chamado 110).A potencia é proporcionada por un motor de catro cilindros turboalimentado de 2.0 litros con 296 CV.ou un motor de seis en liña de 3.0 litros con 395 CV.A capacidade de remolque do Defender é bastante sólida para o seu tamaño de 8.201 libras.A diferenza do seu homónimo, o novo Defender presenta un deseño unibody con suspensión totalmente independente.A configuración máxima do camión ofrece 11,5 polgadas de distancia ao chan, igual que o Ford Bronco con acabado Sasquatch e 0,7 polgadas máis alta que o Jeep Wrangler Rubicon.Como suxire a foto de arriba, Land Rover dinos que o 110 pode navegar ata 35,4 polgadas de auga antes de que teñas que fondear e dar a volta.
O Jeep Gladiator baséase na exitosa e atractiva fórmula do Wrangler de catro portas engadindo unha pickup na parte traseira.Tamén significa que a distancia entre eixes estendida pode mellorar moito a calidade da condución diaria.É o derivado de Wrangler máis sinxelo de usar e conducir, polo que é un dos 10 mellores coches C/D de 2020. O teito e as portas pódense quitar.Unha barra estabilizadora dianteira dividida opcional mellora a articulación do eixo en terreos accidentados, e os robustos pneumáticos todoterreo BFGoodrich KM de 33 polgadas (opcional) teñen un aspecto xenial e melloran a tracción.Dispoñible nunha variedade de niveis de acabado ata o modelo Rubicon, está preparado para conquistar a maioría das montañas.O motor base é un V-6 de 3,6 litros con 285 CV.acoplado a unha transmisión manual de seis velocidades, pero Jeep engadiu recentemente un turbodiésel de 3.0 litros con 260 CV.acoplado a unha transmisión automática de oito velocidades.Tanto o Gladiator Rubicon como o Mojave ofrecen máis de 11 polgadas de distancia ao chan.
Así debe ser un Jeep.De todos os modelos CJ desde o primeiro MB militar, este é o Jeep Wrangler.Aspecto coñecido e excelente rendemento desde a caixa.Cada modelo ten tracción nas catro rodas e dous eixes sólidos, e as súas carrocerías de dúas e catro portas pódense quitar facilmente para deixalas sen portas e/ou sen portas para unha exhibición exploratoria inigualable.O Jeep ofrece 10,9 polgadas de distancia ao chan, un ángulo de aproximación de 44 graos e un ángulo de saída de 37 graos.Os seus eixes dianteiro e traseiro poden estar equipados con diferenciais de bloqueo e unha caixa de transferencia común de dúas velocidades con relacións de velocidade baixas para unha flotación e tracción óptimas.O acabado máis intenso do Rubicon inclúe barras estabilizadoras dianteiras separadas e robustos pneumáticos todoterreo BFGoodrich KM de 33 polgadas.
A pesar da carrocería unibody e do motor montado transversalmente, o Jeep Cherokee con acabado Trailhawk sobresae realmente na estrada.O Trailhawk utiliza o sistema de tracción integral máis avanzado da compañía (chamado Active Drive Lock) que mantén un diferencial traseiro bloqueado mecánicamente e unha baixa relación de velocidades de 51,2:1.Este equipo inclúe control de tracción seleccionable, incluíndo o modo de rocha e o control de descenso.A suspensión todoterreo ofrece 8,7 polgadas de distancia ao chan e ángulos de entrada e saída máis amplos que outros Cherokees.O motor estándar é un V-6 de 3,2 litros cunha transmisión automática de nove velocidades.Un motor turbo de catro cilindros de 2,0 litros era opcional.
John Perley Huffman leva escribindo sobre coches desde 1990 e está ben.Ademais de Car and Driver, o seu traballo apareceu en The New York Times e en máis de 100 publicacións e sitios web de automoción.É un graduado da UC Santa Barbara e aínda vive preto do campus coa súa muller e os seus dous fillos.Posúe un par de Toyota Tundra e dous Siberian Huskies.Antes tiña unha Nova e un Camaro.
Si, aínda está traballando no coche do proxecto Nissan 300ZX Turbo de 1986 que comezou no instituto, e non, non está á venda.Nacido e criado en Michigan, Austin Irving aínda ten todos os seus dentes a pesar de ser golpeado por un disco de hóckey durante unha carreira pouco exitosa como porteiro na escola secundaria e na universidade.Encántanlle os coches dos anos 80 e o seu Great Pyrenees Bleu e é un membro activo da comunidade Buffalo Wild Wings.Cando Austin non está a arranxar o seu coche, o máis probable é que estea ao lado da estrada axudando a outra persoa a arranxar o seu coche.
.css-dhtls0 { visualización: bloque;familia de fontes: GlikoS, Georgia, Times, Serif;peso da letra: 400;marxe inferior: 0;marxe superior: 0;-webkit-texto-decoración: non;texto de adorno: none;} @media(calquera hover:hover) { .css-dhtls0:hover {cor: hover-link;} } @media (max-width: 48rem) { .css-dhtls0 {font-size: 1.125 rem ;altura da liña: 1,2;}}@media (ancho mínimo: 48 rem){.css-dhtls0{tamaño da letra: 1,25 rem; altura da liña: 1,2;}}@media (ancho mínimo: 61,25 rem) { .css-dhtls0{font-size:1.375rem;line-height:1.2;}} Mellores SUV de tamaño completo de 2023