Considere Ram Trx, Land Rover Defender ou Jeep Gladiator Mojave con máis de 11 centímetros de depuración do chan.
Os camións e os SUV gobernan o mundo. Pero non todos poden ir a calquera parte do mundo. Isto está reservado para SUVs reais. Tanto se os escaladores, os trailblazers do deserto ou os feridos, prosperan onde remata o pavimento. Moitos camións e SUV teñen nomes que suxiren que poden ir a calquera lugar, pero normalmente son só paquetes exteriores ou niveis de recorte. Por exemplo, a aventura de Toyota RAV4 promete aventura (obviamente), pero carece das ferramentas de poder e fóra de estrada.
Aquí tes unha lista de coches SUV legais e condutores dispoñibles para 2022. Trátase de bestas fóra de estrada, con rastreadores de baixo alcance que conducen as catro rodas, a suspensión o suficientemente alta como para superar os obstáculos e un fondo que protexe a mecánica mentres se arrastra sobre rochas. O único xeito de gañar un lugar nesta lista é demostrar unha capacidade e coraxe real.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoración: subliñado; Decoración de texto: subliñado; Texto-decoración-grosor: 0.0625Rem-decoración de texto-cor: herdada; Texto-Underline-OffSet: 0,25Rem Color: # 1C5F8B; -WebKit-Transición: todo 0,3 con facilitación de IO; Transición: todo 0,3 con simplificación de saída; FONT-PESO: BOLD; } .css-xtkis1: hover {color: #000000; Texto-decoración-cor: border-link-body-hover;} O Toyota 4Runner foi deseñado para máis que unha análise de destino. Cada 4runner é capaz, pero só o TRD Pro de tracción integral é o máis potente, cun bloqueo diferencial traseiro electrónico, protectores de chan grosos, choques de bypass de 2,5 polgadas de raposo de raposo e resortes dianteiros especialmente afinados para axudar a levantar o nariz. ata 1,0 polgadas. As portas non están deseñadas para ser eliminadas e almacenadas como un Jeep Wrangler ou Ford Mustang, pero o parabrisas traseiro do 4Runner cae cara abaixo - un truco elegante que ninguén máis ten.
O gran SUV de Toyota Sequoia de tres filas chámase TRD Pro. Toyota sabe que hai beneficios para estes modelos e empurrará a marca TRD Pro con toda a súa forza. O Sequoia é o irmán da tundra, polo que teñen moito en común co hardware TRD Pro. O exterior reforzouse, reforzouse a suspensión, fortalecéronse os amortecedores dianteiros e os amortecedores traseiros. Pase en rodas BBS de 18 polgadas con pneumáticos todo terreo, e o sistema de tracción integral inclúe relacións de engrenaxe baixas. Un diferencial central de bloqueo de Torsen axuda a transferir o par de 401 lb-ft de pico desde o motor V-8 de 5,7 litros ás rodas.
Marty McFly soña cunha. A razón é obvia. O Toyota Tacoma TRD Pro usa un sistema de tracción integral cunha caixa de transferencia de dobre rango controlado electrónicamente e un diferencial traseiro de bloqueo electrónicamente. A suspensión é elevada por troncos TRD personalizados e choques de bypass de 2,5 polgadas. O agresivo e bloqueado exterior ten unha parrilla distintiva, e todo monta sobre rodas de 16 polgadas envoltas en pneumáticos de todo terreo de Goodyear Wrangler reforzados por Kevlar. Ademais, un sistema de cámaras intelixentes axuda aos obstáculos para o control do condutor.
Novo para o 2022, esta vez o Toyota Tundra TRD Pro está alimentado por un motor V-6 de 389 CV-turboalimentados e a suspensión traseira agora é un resorte de bobina. O TRD Pro ten un ascensor dianteiro de 1,1 "e unha bobina de bypass de raposo interno de 2,5". O estilo de estilo, o TRD Pro obtén rodas TRD Pro de 18 polgadas negras e faros LED acabados con fume. As placas de deslizamento dianteiro de aluminio, armaduras subterráneas para a caixa de transferencia e o tanque de combustible, e as táboas dobres son estándar.
O nome de Power Wagon remóntase xusto despois da Segunda Guerra Mundial, cando Dodge repurou os seus camións militares para o Servizo Civil. Power Wagon de hoxe está baseado no Ram 2500 HD, un camión construído para conseguir o traballo, non só para ver o parque fóra de estrada. O vagón de potencia ten unha suspensión elevada para aumentar a altura do paseo e os ángulos de entrada e saída máis amplos. Tamén engade características esenciais fóra de estrada, como o bloqueo de diferenciais dianteiros e traseiros e as barras anti-rollo dianteiras separadas. O torno dianteiro pode aguantar ata 12.000 libras no caso de que saia algo. O vagón de potencia inclúe un motor de gasolina V-8 de 6,4 litros con 410 cabalos de potencia.
O rebelde Ram 1500 é o camión fóra de terra a tamaño completo. Mentres que os 1500 4x4s veñen cun paquete fóra de estrada que inclúe un diferencial traseiro de bloqueo electrónicamente, pneumáticos de 32 polgadas, placas deslizadas, amortiguadores actualizados, control de descendencia e moito máis, o rebelde engade estilo. A axuda adicional é unha suspensión de aire de quad axustable en altura, unha caixa de transferencia de Borgwarner de dúas etapas Borgwarner e un conxunto de pneumáticos Duratrac de Goodyear Wrangler de 33 polgadas. Dispoñible en estilos de carrocería de catro cabinas ou cavernosas dobre cabina, o rebelde ofrece unha selección de motores, incluíndo un modesto diésel de 260 CV de 3,0 litros, V-6 de 3,6 litros de 3,6 CV con Etorque e un híbrido V-8 de 5,7 litros ou non transcargado.
Manteña a cabeza, este camión de recollida de 702 cabalos de potencia é un SUV sobrealimentado que pode saltar o suficientemente alto como para evitar o parque xurásico. O RAM 1500 TRX custa arredor de 72.000 dólares, pero é de 3,3 centímetros máis alto que o RAM 1500 habitual, non importa a opción que escollas. O Hellcat de media tonelada vén de serie con pneumáticos de 35 polgadas envoltos arredor de rodas de 18 polgadas (ou peches-unha opción de montaxe), dando o TRX 11,8 polgadas de depuración do chan. Chegamos a 60 km / h en só 3,7 segundos, converténdose no camión máis rápido que probamos. O TRX pode remolcar ata 8.100 libras (100 libras máis que o Raptor F-150) e obter un total de 12 mpg, converténdose no camión de recollida máis económico que podes mercar hoxe. Aqueles que buscan aventura poden optar por un camión con dous conxuntos de roda de recambio e pneumáticos de 103 libras, un dos cales encaixa na cama.
As entregas do popular Rivian R1T comezan lentamente. O camión de recollida eléctrica ten un prezo base de 74.075 dólares, pero inclúe 800 cabalos de potencia e un enorme 14,9 polgadas de depuración do chan. O R1T usa un sistema de catro motores - un para cada roda, cada un dos cales funciona de forma independente. Se o pneumático traseiro do pasaxeiro necesita máis par que a parte traseira do condutor, non hai problema. A freada rexenerativa tamén é útil para estender o alcance gardando pastillas de freo e bombeando unha pequena cantidade de enerxía na batería. Cunha diversos 300 quilómetros (300 quilómetros) nunha única carga, o RIVIAN R1T debería poder levarche onde queres volver. A compañía tamén introduciu a rede de aventuras RIVIAN de 600 hotspots con capacidade de carga rápida de ata 300kW.
Nissan coloca o Titan XD entre as captacións de tamaño completo de media tonelada e tres cuartos. A bicicleta fóra de estrada máis poderosa na liña Titan XD é a Pro-4X. Usando un chasis de cadro de escaleiras XD, o Pro-4x está equipado con choques de bilstein especialmente afinados, unha caixa de transferencia de dúas etapas, un bloqueo diferencial traseiro electrónico, control de descendencia de outeiros e pneumáticos todo terreo. O exterior obtén calcomanías de cabeceira cheeky, ganchos de remolque negros na parte dianteira, adornos vermellos e unha parrilla diferente. O motor estándar é o familiar V-8 de 5,6 litros de 400 cabalos de potencia.
Se XD era demasiado, tamén hai un Nissan Titan Pro-4x de media tonelada propulsado polo motor V-8 de 5,6 litros de Nissan. Os modelos Pro-4X presentan tracción integral cunha caixa de transferencia de dúas velocidades, un diferencial traseiro de bloqueo electrónicamente, amortecedores de bilstein, control de descendencia de outeiros e pneumáticos todo terreo. Ten mellores ángulos de enfoque, dirección e saída que outros titáns e hai moitas placas deslizadas que protexen o radiador inferior, a tixola, a caixa de transferencia e o depósito de combustible. Aínda que o Pro-4x non é tan resistente como o XD, está construído para sobrevivir.
Novo para 2022, a Fronteira Nissan é unha mellora marcada sobre o camión que substitúe. Non é todo novo, pero agora é o camión de recollida de tamaño medio máis potente de sempre, cun V-6 de 310 cabalos de potencia para unha transmisión automática de nove velocidades. O Pro-4x estaba equipado con choques de Bilstein, unha placa de deslizamento dianteiro e unha armadura adicional para a caixa de transferencia e o tanque de combustible. Tamén é un dos dous niveis de recorte que obteñen un sistema de audio de 10 altofalantes como estándar. As fronteiras son modelos Pro-X de tracción traseira con maior depuración de terra de 9,8 polgadas.
Mercedes leva producindo a clase G desde 1979. Non se pretendía vender aos plebeos, aos Kardashians ou a ninguén. Esta é unha máquina militar que pode soportar un golpe e se repara facilmente. O sistema de tracción integral da clase G de hoxe é un dos máis avanzados, con tres diferenciais de bloqueo que se poden controlar para subir cara arriba. A clase G perde o seu eixo frontal de gran tamaño como resultado do rediseño, pero ofrece un respectable 9,5 polgadas de depuración do chan e pode atravesar 27,6 polgadas de auga. En Estados Unidos, a clase G inclúe dúas variantes. O G550 está alimentado por un motor V-8 de 4,0 litros de dous turbocompresores con 416 cabalos de potencia. Non é letargo. Non obstante, este non é un AMG G63. Esta besta está equipada cunha versión de 577 cabalos de potencia do mesmo motor. Era un foguete cadrado. Ah, si, tamén é caro.
Nos últimos anos, o Lexus GX construíu unha reputación como SUV de luxo con poder real. O GX presenta un corpo semellante a un camión nun cadro con suspensión autovelante e amortiguadores adaptativos opcionais. A tracción permanente de catro rodas e un caso de transferencia de dúas velocidades proporcionan habilidade de cabra fóra de estrada. Non necesitas un SUV que poida competir con cabras? A potencia provén dun V-8 de 4,6 litros con 301 cabalos de potencia. Estas características tamén inclúen unha engrenaxe baixa, un diferencial central limitado, control de descendencia de outeiros, control de tracción activa e un sistema de control de rastrexo dispoñible. Este último axuda ao GX a manter baixa velocidade cara adiante ou inversa ao cruzar superficies desiguales e obstáculos difíciles.
Aquí está a liña de fondo: cando a raíña necesita ir a algún lugar, normalmente vai nun Range Rover. Pero o luxo non ten sentido sen a capacidade de facer unha copia de seguridade. Cada Rover Range está equipado cun sistema adaptativo de tracción integral e suspensión de aire axustable para axudarche a superar as duras condicións da estrada. Tamén ten unha caixa de transferencia de dúas velocidades, bloqueo diferencial electrónico, control de descendencia e dirección de rodas traseiras. Quedará ben. Range Rover ofrece dúas rodas e unha incrible gama de niveis de recorte, así como opcións autónomas. Se es un membro da familia real, entón aquí vas (ou estás dirixido) - en calquera lugar, maldito.
Land Rover Discovery é o modelo que usan para expresar o seu estilo. Unha vez que o descubrimento está fóra de estrada, a raro é desaparecida e o seu sofisticado sistema de tracción integral pode amosar o seu talento. A suspensión de aire dispoñible proporciona ata 11,1 polgadas de depuración do chan e ángulos de entrada e saída amplos. A discoteca tamén pode flotar en auga de ata 35,4 polgadas de profundidade. O sistema avanzado de xestión de paisaxes de Land Rover monitor as condicións da estrada e inclúe configuracións personalizables. Hai dous motores dispoñibles. O motor base usa un turboalimentado en liña con 296 CV, e tamén está dispoñible un V-6 de 3,0 litros sobrealimentado con 340 CV.
O Discovery Sport está tan preto do prezo como calquera outro Land Rover. Do mesmo xeito que outros vehículos todo terreo, combina calidades de luxo e fóra de estrada. Non é a oferta máis resistente da compañía, pero o deporte de discoteca é capaz de afastar máis de 23 centímetros de profundidade. Tamén ten un ángulo de aproximación de ata 23,4 polgadas e un ángulo de saída de 31 polgadas. O seu sistema estándar de tracción integral está emparellado con modos de condución seleccionables, incluíndo axustes para grava, neve, barro e area. Tamén é útil a capacidade de aumentar a pendente a 45 graos, ademais de desactivar o gradiente e controlar a descendencia do outeiro. Os modelos deportivos de descubrimento teñen un motor de gasolina de catro cilindros turboalimentado de 2,0 litros con 246 cabalos de potencia. Pero a parte superior da gama R-Dynamic de Discovery Sport podería estar cunha versión de 286 CV da mesma central.
Finalmente chegou o novo defensor de Land Rover. Do mesmo xeito que o Jeep Wrangler, o defensor ofreceuse en modelos de dúas portas (chamado 90) e catro portas (chamadas 110). A potencia é proporcionada por un motor de catro cilindros turboalimentado de 2,0 litros con 296 CV. ou un motor de 3,0 litros en liña de seis con 395 CV. A capacidade de remolque do defensor é bastante sólida polo seu tamaño en 8.201 libras. A diferenza do seu nome, o novo defensor presenta un deseño unibody con suspensión totalmente independente. A configuración máxima de camións ofrece 11,5 centímetros de depuración do chan, correspondendo ao Ford Bronco con Sasquatch Trim e 0,7 polgadas superior ao Jeep Wrangler Rubicon. Como suxire a foto superior, Land Rover dinos que o 110 pode navegar ata 35,4 polgadas de auga antes de ter que ancorar e darlle a volta.
O Jeep Gladiator está baseado na exitosa e atractiva fórmula Wrangler de catro portas engadindo unha captación na parte traseira. Tamén significa que a distancia entre eixes estendida pode mellorar moito a calidade da condución cotiá. É o derivado de Wrangler máis sinxelo de usar e conducir, converténdoo nun dos 10 mellores coches C/D de 2020. Pódese eliminar o tellado e as portas. Unha barra de balance frontal de división opcional mellora a articulación do eixe en terreo áspero e os pneumáticos Bfgoodrich KM All-Terrain de 33 polgadas (opcionais) parecen frescos e melloran a tracción. Dispoñible nunha variedade de niveis de recorte ata o modelo Rubicon, está listo para conquistar a maioría das montañas. O motor base é un V-6 de 3,6 litros con 285 CV. Aparecido a unha transmisión manual de seis velocidades, pero Jeep engadiu recentemente un turbodiesel de 3,0 litros con 260 CV. Aparecido a unha transmisión automática de oito velocidades. Tanto o Gladiator Rubicon como o Mojave ofrecen máis de 11 polgadas de depuración do chan.
Así debería ser un jeep. De todos os modelos CJ desde o primeiro MB militar, este é o Jeep Wrangler. Aspectos familiares e un bo rendemento xusto fóra da caixa. Cada modelo ten tracción de catro rodas e dous eixes sólidos, e os seus corpos de dúas e catro portas pódense eliminar facilmente para deixalos sen portas e/ou sen portas para unha exhibición exploratoria inigualable. O Jeep ofrece 10,9 polgadas de depuración de terra, un ángulo de enfoque de 44 graos e un ángulo de saída de 37 graos. Os seus eixes dianteiros e traseiros poden estar equipados con diferenciais de bloqueo e un caso común de transferencia de dúas velocidades con baixas relacións de engrenaxe para flotación e tracción óptimas. O adorno máis duro de Rubicon inclúe barras anti-rollo frontal separadas e pneumáticos BFGoodrich KM de 33 polgadas BFGoodrich KM.
A pesar do corpo unibody e do motor montado transversalmente, o Jeep Cherokee en Trailhawk recorte realmente sobresae na estrada. O Trailhawk usa o sistema de tracción integral máis avanzado da compañía (chamado Active Drive Lock) que mantén un diferencial traseiro de bloqueo mecánico e unha baixa relación de engrenaxes 51,2: 1. Este equipo inclúe un control de tracción seleccionable, incluído o modo de rock e o control de descenso de outeiros. A suspensión fóra de estrada proporciona 8,7 polgadas de depuración do chan e ángulos de entrada e saída máis amplos que outros cherokees. O motor estándar é un V-6 de 3,2 litros cunha transmisión automática de nove velocidades. Un motor de catro cilindros turboalimentado de 2,0 litros era opcional.
John Perley Huffman está escribindo sobre coches desde 1990 e vai ben. Ademais do coche e do condutor, o seu traballo apareceu no New York Times e en máis de 100 publicacións e sitios web de automoción. É un graduado de UC Santa Bárbara e segue preto do campus coa súa muller e os seus dous fillos. Posúe un par de Toyota Tundra e dous huskies siberianos. Había unha nova e un camaro.
Si, segue traballando no coche de proxecto Nissan 300ZX Turbo de 1986 que comezou na escola secundaria e non, non está á venda. Nacido e criado en Michigan, Austin Irving aínda ten todos os dentes a pesar de ser golpeado por un puck de hockey durante unha carreira menos que exitosa como porteiro na escola secundaria e na universidade. Encántalle os coches dos anos 80 e os seus grandes pirineos Bleu e é un membro activo da comunidade de Wild Wings de Buffalo. Cando Austin non está a arranxar o seu coche, é moi probable que no lado da estrada axudase a alguén a arranxar o seu coche.
.css-dhtls0 {display: bloque; Familia de letra: Glikos, Xeorxia, Times, Serif; Peso de letra: 400; Marxe inferior: 0; Marxe superior: 0; -webkit-text-decoración: non; Texto de embelecemento: ningún;} @media (calquera hover: hover) {.css-dhtls0: hover {color: hover-link;}} @media (max-width: 48rem) {.css-dhtls0 {font-size: 1,125 rem; 48Rem) {. CSS-DHTLS0 {font-size: 1.25Rem; liña-HEIGHT: 1.2;}}@Media (Min-Width: 61.25Rem) {.CSS-DHTLS0 {font-size: 1.375rem; liña-height: 1.2;} {font-size de 202.
Tempo post: MAR-27-2023
