O mes pasado informamos sobre os problemas financeiros de Arcimoto, unha empresa que fabrica vehículos eléctricos de tres rodas divertidos e hilarantes que alcanzan os 120 km/h. Dise que a empresa está a piques de quebrar, xa que busca rapidamente financiamento adicional para manter as súas fábricas a flote.
Despois de verse obrigadas a suspender a produción e pechar temporalmente a súa planta en Eugene, Oregón, Arcimoto volve esta semana con boas novas! A empresa volveu á actividade despois de recadar 12 millóns de dólares nunha suba de capital instantánea a baixo prezo.
Con diñeiro fresco dunha dolorosa rolda de financiamento, as luces volven acenderse e espérase que o Arcimotos FUV (Fun Utility Vehicle) saia da liña o mes que vén.
O FUV non só volveu, senón que está mellor que nunca. Segundo a compañía, o novo modelo recibirá un sistema de dirección mellorado que aumenta a manobrabilidade e o control. Espérase que a actualización reduza o esforzo de dirección ata nun 40 por cento.
Probei o FUV varias veces e foi unha condución estupenda. Pero o primeiro inconveniente que chama a atención cando te sentas ao volante é o esforzo que require a dirección a baixa velocidade. Manéxase ben a altas velocidades. Pero a baixas velocidades, estás literalmente a empurrar a goma polo pavimento.
Podes ver un vídeo da miña viaxe a continuación. Probei conos de tráfico de slalom, pero descubrín que funcionaba mellor se dobraba a distancia e apuntaba a cada segundo cono. Normalmente véseme conducindo vehículos eléctricos de dúas rodas, polo que podo dicir con seguridade que, a pesar do seu encanto único, os FUV non son tan áxiles como a maioría dos meus vehículos.
A nova actualización, que parece que mellorará a sensación da dirección asistida, implementarase nos primeiros modelos novos despois da reapertura das fábricas.
Un dos maiores obstáculos aos que se enfrontou Arcimoto ata o de agora foi convencer aos condutores de que desembolsasen máis de 20.000 dólares por estes elegantes coches. Dise que a produción en masa acabará por reducir o prezo a case 12.000 dólares, pero mentres tanto, o vehículo deseñado especificamente para este fin demostrou ser unha alternativa cara aos vehículos eléctricos convencionais. Aínda que certamente hai algunhas diferenzas interesantes no deseño, o coche descapotable de dous asentos carece da practicidade dun coche normal.
Pero Arcimoto non só se centra nos consumidores. A empresa tamén ten unha versión para camión do vehículo chamada Deliverator para clientes empresariais. Substitúe o asento traseiro por unha gran caixa de almacenamento que se pode usar para a entrega de comida, a entrega de paquetes ou unha serie doutras tarefas útiles.
A falta dunha cabina totalmente pechada segue sendo unha desvantaxe para algúns de nós. O seu vídeo de demostración no que se mostran faldóns laterais nun día chuvioso en Oregón non ten en conta o vento, as salpicaduras de auga doutros vehículos, como os semirremolques, nin a necesidade xeral de manterse quente a menos que sexamos novos e valentes.
A maioría dos motociclistas non conducen con mal tempo, pero as portas reais fano posible. A porta completa tamén ten unha función antirroubo básica. Neste sentido, Half Door é demasiado similar a un descapotable.
Hai moitos anos, Arcimoto tiña un prototipo con portas de lonxitude completa, pero por algunha razón, abandonouno. Se estivesen estacionados nun deserto seco, vería máis a súa mentalidade entreaberta, pero están a roubar coches por todas partes.
Se se sellan eses coches (baixa as ventás se queres) haberá máis clientes interesados, de verdade! Un prezo duns 17.000 dólares tamén sería máis desexable, e o aumento das vendas podería facer que ese prezo sexa accesible.
Estou moi contento de saber que Arcimoto puido atopar financiamento para manterse a flote e espero que isto sexa suficiente para que a empresa volva poñerse en marcha.
Creo que hai esperanza aquí, e se Arcimoto pode sobrevivir para alcanzar grandes volumes e baixar o prezo ao seu obxectivo de 12.000 dólares, a empresa podería ver un aumento significativo na demanda.
A diferenza entre 12.000 $ e 20.000 $ é enorme, especialmente para un coche que é máis un segundo coche que un primeiro para a maioría das familias.
É unha compra intelixente para a maioría da xente? Probablemente non. Hoxe en día é máis ben un fracaso para excéntricos. Pero despois de coñecer o FUV e o seu roadster de primeira categoría, podo dicir con firmeza que a calquera que o probe lle encantará!
Micah Toll é un entusiasta dos vehículos eléctricos persoais, amante das baterías e autor dos libros número 1 en vendas en Amazon DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide e The Electric Bicycle Manifesto.
As bicicletas eléctricas que Mika usa actualmente para o día a día son a Lectric XP 2.0 de 999 $, a Ride1Up Roadster V2 de 1095 $, a RadMission de Rad Power Bikes de 1199 $ e a Priority Current de 3299 $. Pero hoxe en día a lista cambia constantemente.
Data de publicación: 27 de febreiro de 2023
